Oliebrændere og deres anvendelse i varmekedler

Kroll-brændernes høje effekt gør det muligt at bruge disse brændere til effektiv opvarmning af genstande som mellemstore og store bilforhandlere, mellemstore og store transportvirksomheder, køretøjsflåder osv. Kroll universalbrænder kan installeres i en eksisterende kedel i stedet for en gasbrænder eller bruges sammen med en gasbrænder til at bortskaffe overskydende spildolie og spare penge på opvarmning og bortskaffelse af spildolie.

Kroll KG / UB 450

Universal oliebrænder:

• brugte mineralolier og syntetiske olier til biler;
• olier til automatiske transmissioner;
• gearolier med viskositet op til 90W i henhold til SAE-klassificering;
• industrielle olier;
• hydrauliske olier;
• petroleum;
• vegetabilske olier;
• lys og mørk fyringsolie;
• dieselbrændstof;
• brændselsolie;

Effekt: 174 - 476 kW

Udstyr:

• i en pakke
• kompressor

TEKNISK INFORMATION

Kroll-brænder - lavt tryk designet til forbrænding af tung brændselsolie, flydende brændstoffer eller spildolie i værksteder, garager osv. Disse brændstoffer kan fyres separat eller blandes efter behov. Brænderen arbejder på princippet om emulsion eller blanding af en del af den (primære) forbrændingsluft med brændstof. Takket være emulsionsprincippet, med en god blanding af luft og olie, der allerede er i kompressoren, efterfulgt af forstøvning i dysen, opnås optimal forbrænding, som ikke skader miljøet med forbrændingskarakteristika i overensstemmelse med gældende regler. Brænderen er kendt i verden for sin holdbarhed og som følge heraf en lang levetid, da alle mekaniske dele af kompressoren (rotor, knive, hus) og den volumetriske doseringspumpe (rotor, stempel, rulle) er lavet af speciel varmebehandlet stål. Denne funktion er vigtigst ved brug af spildolie.

BRÆNDERBETJENINGSFASER KG / UB 450 - 900 - 1300

- Forvaskfase: magnetventil lukket, intern forvask, kedelforventilation.

- Tænding: magnetventilen åbner, brænderen injicerer olie og tænder

- Anden fase: Efter ca. 30 sekunder åbner den anden magnetventil sammen med luftstyringsmikromotoren, og den anden flamme antænder.

- Drift: brænderen er nu tændt.

Brændertyper til flydende brændstoffer

For at udvinde varme fra flydende brændstof skal den brændes, men den brændbare væske skal først klargøres - sprøjtes og blandes med luft eller fordampes. Jo bedre blanding af luft og brændstof sker, jo mere effektiv og økonomisk fungerer kedlen.

Vanskeligheden ved effektiv forbrænding af brændstof ligger i dens mangfoldighed, fordi hvert brændbart stof har individuelle egenskaber. I denne henseende er der udviklet mange forskellige brændere tilpasset den specifikke væsketype.

Flydende brændstoffer:

1. Petroleumsprodukter - fyringsolie, fyringsolie, fyringsolie, petroleum, benzin.
2. Olier - skiferolie, motoraffaldsolie, vegetabilske og animalske olier.
3. Alkoholer - ethanol, methanol, propanol.
4. Raketbrændstof - ethere.
5. Emulsioner (blandinger) - vand-brændstofemulsion, olier i benzin, ethylalkohol i benzin.
6. Syntetiske brændstoffer - fra kul, fra naturgas, fra biomasse.

Oliebrændere adskiller sig ikke kun i den type brændstof, de forbrænder, men også i deres driftsprincip. Nogle sprøjter en brændbar væske i millioner af små dråber, der blandes med luft og brænder i kedelovnen. Andre enheder fordamper brændstof, når de udsættes for høje temperaturer, og forbrænder de resulterende dampe. Sidstnævnte er opdelt i forgasningsbrændere og fordampningsbrændere.

Læs om årsagerne til funktionsfejl i husvarmekedler her.

Om hvordan man skal håndtere skala i kedlen finder du oplysninger på linket -

Læs også om vedligeholdelse og reparation af dieseloliebrændere.

Universalbrændere med forgasning af flydende brændstof er en af ​​de mest effektive og økonomiske typer udstyr.

Driftsprincippet består af flere trin: det flydende brændstof forfiltreres og kommer ind i varmekammeret, hvor det koges og begynder at fordampe. De resulterende dampe skaber tryk i kammeret.

Efter at have nået en bestemt værdi, føres de ind i forbrændingskammeret, så når de bevæger sig, dannes der en injektionseffekt. Dette betyder, at strømmen af ​​brændbar gas (dampe) suger forbrændingsluft ind uden behov for yderligere udstyr.

konklusioner

Hvis der i dit område er problemer med forgasning, og du ikke kan få ekstra strøm til en el-kedel, men der er behov for opvarmning i huset, og der er brug for varmt vand, så er kedler med flydende brændstof det, du har brug for.

Opvarmningsudstyr i kategorien "diesel" er i mange henseender identisk med gasmodeller i deres design. Men fyrene til kedler med flydende brændstof har strukturelle forskelle. For eksempel i husholdningsvarmegeneratorer er de alle under tryk. Kun at kende funktionerne i nodernes funktion, mulighederne, fordelene og ulemperne ved hver ændring, vil det være muligt at vælge den bedste mulighed for en bestemt enhed.

Brænderens arbejdsprincip

Flydende brændstof gennemgår flere trin af filtrering og kommer derefter ind i varmekammeret. For at starte brænderen er det nødvendigt at bygge en brand i tændingsbakken. Derefter fordamper brændstoffet og kommer ind i ovnen til forbrænding. I bunden af ​​ovnen er der en særlig sump, i hvilken dråber uforbrændt brændstof, fanget af gasstrømmen (dampe), strømmer ned.

De anbefalede brændstoffer til forbrænding i forgasningsbrændere er brandfarlige væsker (petroleum og vinterdieselbrændstofkvaliteter).

På grund af injektionseffekten spares energi, da der ikke er behov for at bruge ekstra udstyr til luftinjektion. For at forbedre indsprøjtningen er det nødvendigt at øge damptrykket i brændstofvarmekammeret, men dette vil føre til en stigning i temperaturen, hvilket vil medføre dannelse af faste aflejringer og en øget brandfare.

Som et resultat af fordampningen af ​​flydende brændstoffer dannes faste aflejringer såsom koks, som bidrager til tilstopning af brændstofveje. Dannelseshastigheden kan nedsættes ved at sænke brændstoffets tryk og temperatur.

Fordelen ved forgasningsbrændere er fraværet af en ventilator til luftinjektion. Men der er også en ulempe - en øget brandfare forbundet med højt tryk og temperatur i brændstofdampe.

Multi-fuel brændere på en vandretur

I tidligere artikler har jeg allerede gennemført en generel oversigt over moderne apparater til madlavning uden ild, der er mere detaljeret om gasbrændere, som den mest almindelige. Integrerede madlavningssystemer er blevet anerkendt som de mest innovative i en separat artikel.

Nu kræver emnet multibrændselsbrændere uafhængig overvejelse. Til at begynde med foreslår jeg at præcisere udtrykket. "Multi-fuel" er det bredeste udtryk, der inkluderer både gas- og flydende brændstofanordninger og rene oliebrændere.Her inkluderer vi også de designs, som producenten positionerer som monobrændstof (som regel benzin), da de under visse omstændigheder ofte kan sættes på en "ny diæt" - det brændstof, der er tilgængeligt.

Lad os prøve at finde ud af, hvornår strukturer med flere brændstoffer får en fordel i forhold til rent gas, og vigtigst af alt, hvilke funktioner der skal fungere, som en nybegynder turist skal vide om, før han køber dem.

På Internettet er der ret modstridende oplysninger om pleje og drift af brændere, der bruger flydende brændstoffer. Fra "helt problemfri" - intet bliver tilstoppet hvor som helst, alt er pålideligt og forståeligt til "rædsel, rædsel, rædsel" - havde ikke tid til at fylde brændstoffet, når brænderen allerede var ude af drift. Så burde en nybegynder turist eller bare en person langt fra teknologi (en "klassisk" moderne turist ofte arbejder på et kontor og ikke ordner en bil i en garage i weekenden), skal de kontakte disse obskure artefakter?

Til at begynde med kommer du i nogle situationer ikke væk fra flydende brændere. Når alt kommer til alt, hvis du planlægger en fantastisk og vidunderlig tur et sted til kanten af ​​geografi, hvor du ikke kan få en gasflaske, og hvor du har brug for at flyve med fly, vil spørgsmålet om at udnytte et sådant "dyr" straks opstå. Det er også vanskeligt at udskifte multi-fuel enheder i store højder og ved lave temperaturer. Ved minus 20-30 (40-50) grader fra gassen er der meget lidt mening, men oliebrænderen fungerer som om intet var sket.

Lad os se på hovedpunkterne relateret til sådanne enheder nedenfor.

Installation af flydende brændere

Der er to fundamentalt forskellige designs - brændere med en slange og brændere med en brændstoftank under eller til siden af ​​brænderen. Sidstnævnte type er designet til at fungere som regel kun på en type brændstof (benzin eller petroleum) og har det mest enkle design, som sjældent forårsager problemer. Desuden er dette design det mindst alsidige og vedligeholdelige. Derfor bruges den sjældent til vanskelige og ekstreme vandreture.

Slangedesign er forskellige:

• kompakthed, når den er foldet
• lav vægt
• fuldt sammenklappeligt design
• stabilitet;
• har ofte en forrude i sættet;
• Brug udskiftelige brændstofcylindre med en hvilken som helst praktisk kapacitet.

Hvor vanskelig er vedligeholdelse af brænderen på en vandretur? Erfaringen viser, at næsten alle kan håndtere tjenesten. Algoritmen til rengøring, montering og demontering er ret enkel. Mange brændere har et simpelt gennemprøvet design (der er modeller, der er produceret næsten uændret i mere end 20 år, for eksempel MSR WHISPERLITE international) og består af et minimalt antal dele. Om nødvendigt (og et sådant behov for en vandretur er meget sjældent), kan den adskilles og samles fuldstændigt ved hjælp af de værktøjer, der er inkluderet i leveringssættet.

Det skal også bemærkes, at producenter fortsætter med at forbedre deres modeller ved at arbejde på pålidelighed, støj, vedligeholdelsesevne.

Så fortjener systemet til hurtig rengøring af dysen fra MSR kaldet Shaker Jet omtale - det er nok at bare banke med brænderen på en hård overflade / genstand. Samtidig er der ingen grund til at vente, indtil det køler ned, og i undtagelsestilfælde kan det endda være alene. I den relativt nye model Primus Multifuel er der i stedet for det klassiske rensekabel installeret et kort stift element, som forenkler operationen for at fjerne kulstofaflejringer. Spolen til denne model erstattes af en messing "fremadstrømning" med en varmeakkumulator.

Koks. Kulstofaflejringer

Hovedproblemet med brugen af ​​disse designs er primært forbundet med brugen af ​​uegnet brændstof.De fleste modeller på markedet fra de største producenter - Primus, MSR, Covea, OPTIMUS giver dig mulighed for at lave mad ganske roligt på KVALITET, RENGØRES brændstof. Problemer kan begynde, når du fylder tanken med det forkerte brændstof, som kan indeholde uforståelige tilsætningsstoffer og tilsætningsstoffer. Først og fremmest gælder dette for højoktan benzin og vinterbrændstof - der er bestemt tilsætningsstoffer i dem. Du skal også være forsigtig med simpelthen snavset, uraffineret brændstof fra baglandet. Forbrænding af sådanne produkter fører til hurtig koksdannelse af brændstofledningen til brænderen og dens dyse. Undertiden ødelægger brugeren af ​​brændstof af lav kvalitet fuldstændigt brænderen. Ingen rengøringsmængde hjælper.

Urenheder udfældes som et fast stof på brændervæggene. I starten fører dette til mere "nervøs" brænderdrift, intermitterende flamme. Symptomer som disse skal bede brugeren om at rense brænderen med det samme. Når der bruges brændstof af medium kvalitet, skal rengøringen foretages en gang hver 10.-12 tilberedningscyklus. Det er nyttigt, hvis du bruger "fremmed" brændstof, at udføre forebyggende rengøring selv uden tegn på koks.

På brændere med en beholder under brænderen er koksning normalt ikke et problem. Sådanne enheder kræver normalt ikke dybderensning og periodisk demontering.

Jeg råder dig først og fremmest til at stole på din observation og forsigtighed og ikke blive ledet af populære meninger. For eksempel det faktum, at petroleum er meget bedre end almindelig benzin. Petroleum findes også i en række forskellige kvaliteter og kan føre til tilstopning og endda brænderfejl.

Brænder forvarmning

I modsætning til en gasbrænder skal strukturer med flydende brændstof først opvarmes. I dette tilfælde kan sod frigøres, og brænderen kan også blive tilstoppet. Hvordan varmes brænderen op?

Mulighed 1. Brændstof fra brændertanken. Ved hjælp af en pumpe skaber du tryk i tanken og skruer ventilen af. Brændstof sprøjtes ud af dysen og på varmekoppen. Derefter skal brændstofforsyningsventilen være lukket, og det leverede brændstof skal antændes. Dette varmer ikke kun injektoren, men også brændstofslangen.

Mulighed 2. Yderligere brug af tør alkohol eller anden fremmed kilde til opvarmning. Fremmer meget en kold start.

Man skal huske på, at der frigøres sod, når den opvarmes, hvilket kan forårsage tilstopning af dysen. Der er ikke noget galt i det, dysen rengøres om nødvendigt med en nål, og yderligere opvarmning af dysen rødglødende bekæmper kulstofaflejringer.

Hvordan rengøres brænderen korrekt?

De fleste flerbrændstofsystemer med en fjerncylinder har et specielt metalkabel inde i brændstofledningen. Den udfører to funktioner på én gang. For det første forbedrer det opvarmningen af ​​systemet, og for det andet hjælper det med at rense det. Hvis koksningen af ​​ledningen allerede er stærk nok, kan det være svært at trække kablet ud. For at gøre dette skal du bruge et specielt greb, der følger med leveringen, eller improviserede midler (tang). Hvis kablet stadig ikke kan fjernes, skal ledningen opvarmes på en anden brænder (hvis den ikke er der, skal du bruge en anden varmekilde). Ved opvarmning udvides systemet, og hentning sker normalt uden problemer.

Efter fjernelse af kablet er det nødvendigt at antænde det rødglødende på en flamme. Dette fjerner den akkumulerede koks. Sæt derefter kablet i og fjern det flere gange. For en mere grundig rengøring kan du skrue dysen af ​​og skylle systemet med brændstof fra cylinderen under tryk. Efter skylning skal systemet rengøres med et kabel flere gange og skrues dysen på plads igen.

Hvis det er nødvendigt at rengøre dysen, skal du bruge den specielle nål, der følger med leveringssættet. Typisk kan dysen rengøres med en nål, når den samles.Husk, at de fleste multi-fuel enheder har flere udskiftningsdyser med forskellige diametre, som skal skiftes afhængigt af det brændstof, du bruger.

Som du kan se, er der intet særligt "esoterisk" og utilgængeligt for den gennemsnitlige bruger i at passe på udstyr med flere brændstoffer.

Grundlæggende regler for vedligeholdelse og drift af flerbrændselsbrændere

1. Hvis din brænder kan køre på gas, skal du bruge denne mulighed, når muligheden opstår. Gas reducerer levetiden på din enhed mindst af alle brændstoffer.

2. Hvis det ikke er muligt at bruge gas til madlavning, så vidt muligt, brug et specielt raffineret brændstof (White Gas) til brændere eller sådanne brændstoffer som benzin "galoshes", White spirit og lignende brændstoffer med høj renhed. Ud over at forlænge brænderens levetid sparer du dig selv fra den irriterende irriterende lugt af brændstof.

3. Når der arbejdes med flydende brændstof, frarådes kraftigt belysning / madlavning i forteltet eller i selve teltet, da dette er forbundet med en meget høj brandrisiko.

4. Udfør forebyggende rengøring af din brænder, selvom du ikke bemærker nogen tydelige tegn på forkullning. Når du bruger renset brændstof (White Gas) flere gange om sæsonen (afhængigt af driftsintensiteten), hvis du bruger "improviseret brændstof", så en gang hver 10-12 tilberedningscyklus, eller når der vises tegn på forurening af linien / dysen.

5. Skil og saml enheden så omhyggeligt og omhyggeligt som muligt ved hjælp af specialværktøjer. Der er mulighed for beskadigelse af gevindene og de strukturelle elementer.

6. Når du rejser, skal du prøve at bruge brændere af samme model og derved bruge muligheden for udskiftning af dele og forening af værktøjet.

7. Smør pumpen mindst en gang om sæsonen. SÆRLIGT fedt .

Hvis du følger disse anbefalinger, vil du være i stand til så meget som muligt at undgå de specifikke ulemper forbundet med betjeningen af ​​sådant udstyr.

Valg af en flerbrændselsbrænder

Praksis viser, at ofte det vigtigste kriterium, når man vælger en sådan enhed, er den subjektive oplevelse af kendte turister eller en salgsassistent i en butik. Desværre er denne oplevelse absolut ikke noget, der garanterer din enheds succes. Det forekommer mig, at pointen er i følgende faktorer.

På den ene side købes flerbrændselsbrændere til "seriøs" brug, normalt væk fra civilisationen. Derfor er pålidelighed grundlæggende. På den anden side, ifølge de fleste erfarne brugere af sådanne brændere, er deres pålidelighed næsten 80-90% bestemt af kvaliteten af ​​det anvendte brændstof (og når man bruger lokalt brændstof, er dette altid et lotteri) og dygtig og rettidig vedligeholdelse .

Så den kølige historie om, hvordan en bestemt brænder brød sammen den femte dag på vandreture på tundraen (klatring, rafting osv.) Betyder ikke, at den er dårlig og ikke kan købes. Det er trods alt sandsynligvis ude af drift på grund af brændstof / vedligeholdelse af dårlig kvalitet.

Dette mener jeg, at hvis du vil købe mere, kan du finde en negativ anmeldelse af næsten enhver model af brænderen på markedet. Derfor vil en vis mængde sund sportsfatalisme, når du vælger / køber, gavne din psyke.

Ikke desto mindre er det efter min mening, hvis pålidelighed virkelig er af største vigtighed for dig, det værd at kassere innovative, friske, "revolutionerende" modeller, for hvilke der ikke er nogen akkumuleret statistik, og forblive på noget, der er testet af tid og mennesker.

Hvad angår andre udvælgelseskriterier, vil jeg råde dig til at være opmærksom på følgende, når du køber:

• enkelhed i design (alle de samme, før eller senere bliver du nødt til at servicere);
• vægt (en rygsæk er aldrig for lys);
• brænderkraft (en mere kraftfuld brænder koger hurtigere og kan bruges til flere mennesker; jeg anbefaler ikke at se på noget mindre end 2 kW);
• Leveres sættet med et fornuftigt forrude (et meget vigtigt tilbehør, det er rart, når det er inkluderet i prisen på din enhed og er lavet specielt til det; der er en varmereflekterende forrude, der reducerer tilberedningstiden);
• tilgængelighed af reservedele fra repræsentanten til denne model (meget vigtigt).

Under visse forhold med rejse, vandreture og ekspeditioner kan flerbrændselsbrændere praktisk talt ikke være nogen alternativ madlavningskilde. De er faktisk sværere at vedligeholde og betjene end konventionelle gasbrændere. Men du skal ikke være bange for dette. Ved at anvende de grundlæggende brugsregler får du et pålideligt køkkensystem, der er meget vejrlig, som du kan tage med dig til verdens fjerneste hjørner fra civilisationen. Jeg ønsker dig at foretage et nyttigt valg for dig selv og foretage din store rejse!

Forfatteren af ​​artiklen er Sergey Lakhotsky.

Fordampningsbrændere

Princippet om drift af fordampningsbrændere svarer til driften af ​​udstyr med forgasning af flydende brændstof. Forskellen er, at i fordampningsmodeller ophobes brændstofdampe ikke under tryk, men brændes straks.

Brændstoffet opvarmes i et åbent kar. I denne henseende reduceres brandfare ved drift af udstyr.

Ved opvarmning og fordampning af brændstof er fordampningsbrændere opdelt i to typer - åben og lukket. På trods af brugen af ​​det samme princip om forbrænding af brændstof adskiller deres design sig væsentligt fra hinanden.

Algoritme for drift af en fordampningsbrænder af en åben type

Brændstofopbevaringstanken er placeret over brænderen. Dette eliminerer brugen af ​​en brændstofpumpe - brændstoffet tilføres med tyngdekraften til fordampningsoverfladen, som er placeret direkte i bunden af ​​forbrændingskammeret. Det er en flad overflade med et stort fordampningsområde. Brændstofdampe antændes af en ekstern kilde (automatisk tænding eller tændstik). Dernæst tilføres den krævede mængde luft for at opretholde forbrændingsprocessen. På grund af temperaturstigningen bliver fordampningsprocessen mere intens, og frigivelsen af ​​termisk energi begynder.

Forbrændingsluft kan tilføres enten på tvungen eller naturlig måde.

Processen med at tilføre brændstof til fordampningsoverfladen styres af automatiske systemer med brændstofoverløbsbeskyttelse. Til dette bruges en float, dispenser og andre sensorer.

Sorter af dieselbrændere

I den indenlandske kedelindustri er der en bred vifte af dieselbrændere, der bruges afhængigt af den kemiske sammensætning af brændstoffet og designet af dampgeneratorer - vand til vand og damp til vand.

Brænderklassificering efter effekt: 1-trins, flertrins og moduleret oliebrænder. De første enkleste og billigste enheder med en enkelt fuld effekttilstand.

Blandt flertrinsenheder er den mest udbredte to-trins enheder, der fungerer med fuld eller 50% effekt. Automatiseringsniveauet giver dig mulighed for at skifte fra tilstand til tilstand, mens kedlen kører. Med et fald i varmeforbruget skifter brænderen til lav tilstand og derved udjævner temperatursvingninger i hovedvarmesystemet. Sådan arbejde er mulig med kedler med en varmekapacitet, der ikke overstiger 80 kW.

Dieselbrænder til oliekedel

Moduleret - enheder med et stort niveau af effektvariation, der er i stand til glat at regulere temperaturregimet. På grund af deres høje præcision og komplekse design bruges de til dampgeneratorer med høj effekt.

Det modulære brænderautomatiseringssæt inkluderer:

• Flammedetektion og forbrændingskontrol;
• ventilationsluftforsyningsstyringsmodul;
• system til rengøring af forbrændingskammer;
• temperatur- og trykfølere på kredsløbene i det primære og sekundære kølevæske;
• trykfølere i brændselsnetværket;
• sikkerhedsanordninger, afspærringsventiler og alarmsystem.

I tilfælde af en nødsituation giver sensorerne et signal til afspærringsventilen, som stopper tilførslen af ​​dieselolie til kedlen og returnerer den til tanken gennem cirkulationsledningen. Samtidig lyder der en alarm for at advare driftspersonalet. Driften af ​​dieselbrænderen og kedlenheden som helhed afhænger af tilgængeligheden af ​​en permanent strømkilde, derfor er sådanne systemer udstyret med en reservestrømforsyning.

Dieselbrænder til kedel

Lukket type brænderdriftsalgoritme

Brændstoffordampning i en lukket brænder opstår på grund af opvarmning fra varmen, der frigøres i kedlens forbrændingskammer. Men ilden kommer ikke i direkte kontakt med brændstoffet, varmeudveksling udføres gennem en metalskillevæg.

Driftsplanen for en lukket fordampningsbrænder: brændstoftanken er placeret i den øverste del for at sikre tyngdekraftstrømmen af ​​brændstof ind i fordamperen. Brændstofniveauet i fordampningskammeret reguleres af automatiske flydesystemer og nødafløb.

Fordampningsbrænderen tændes ved hjælp af en tænding. Der tilføres blæsende luft, hvis strømning på grund af udstødning suger brændstof. Derefter blandes luft og brændbar væske, sprøjtes og føres ind i forbrændingskammeret, hvor en pieza eller tændstik antændes.

Pilotflammen varmer brændstoffet i fordampningskammeret, og fordampningsprocessen begynder. Når processen med brændstoffordampning når en stabil tilstand, tilføres gas (dampe) til ovnen, og tændingen slukkes. Forbrændingsintensiteten styres af ventiler, der reducerer eller øger mængden af ​​damp, der tilføres kedelovnen.

Det lukkede kredsløb ved fordampningsbrænderfunktionen er sikrere, da det er umuligt at antænde brændstoffet på grund af overløb som i en åben brænder.

Læs om forskellene og funktionerne ved installationen af ​​autonom opvarmning af et hus og en lejlighed i en højhus i artiklen.

Du kan læse, hvordan man laver en autonom opvarmning af en garage med egne hænder på linket -

Læs også om afkalkning af en elkedel.

Fordele og ulemper

Fordele ved universelle oliebrændere:

• øget effektivitet
• fuldstændig forbrænding af brændstof;
• evnen til at arbejde uden tvungen eksplosion.

Ulemper ved universelle oliebrændere:

• øget brandfare
• finjustering af udstyrets drift;
• frigørelse af højtrykskoks;
• høj pris.

Brug af kedler med flydende brændstof er en forholdsvis effektiv måde at opvarme på, forudsat at der er konstant adgang til billigt brændstof. Når kedler betjenes med flydende brændstof, udsendes der mindre skadelige emissioner end ved drift af kolleger med fast brændsel.