Freongas blev dødsårsagen for mennesker på ubåden "Nerpa"

På steder, hvor der ikke er adgang til centralvarmesystemet, bruges der ofte elektriske kedler. De arbejder på princippet om at konvertere elektrisk energi til varme ved hjælp af en varmebærer (vand eller frostvæske), der bevæger sig gennem rørsystemet. En af typerne af elektrisk udstyr er ioniske kedler. Lad os overveje alt mere detaljeret.

Oprindeligt er alle elektriske kedler ifølge metoden til tilslutning til netværket opdelt i: enfaset (220V) og trefaset (380V). De kan også være enkeltkredsløb (i stand til kun at give rumopvarmning) og dobbeltkredsløb (med evnen til yderligere at opvarme vand til husholdningsbrug).

Ved fremstillingsteknologi er de opdelt i tre typer:

• El-kedler med varmeelement (varmeelement)
• Induktionskedler
• Elektrode (ion) kedler

Historie om udseende og driftsprincip

I løbet af kun 1 sekund kolliderer hver af elektroderne med de andre op til 50 gange og ændrer deres tegn. På grund af vekselstrømens virkning opdeles væsken ikke i ilt og brint og bevarer sin struktur. En temperaturstigning fører til en stigning i trykket, som tvinger kølevæsken til at cirkulere.

For at opnå den maksimale effektivitet af elektrodekedlen skal du konstant overvåge væskens ohmiske modstand. Ved en klassisk stuetemperatur (20-25 grader) bør den ikke overstige 3 tusind ohm.

Destilleret vand må ikke hældes i varmesystemet. Den indeholder ikke salte i form af urenheder, hvilket betyder, at du ikke skal forvente, at den opvarmes på denne måde - der vil ikke være noget medium mellem elektroderne til dannelse af et elektrisk kredsløb.

For yderligere instruktioner om, hvordan du selv fremstiller en elektrodekedel, kan du læse her

"Sænket af latrinet": Skam den tyske ubådsflåde?

Hvor skal du hen fra ubåden!

Har du nogensinde tænkt på denne sætnings troskab? Kæmpe vandtryk, dybde hvorfra det er dumt ikke at rejse sig uden dekompressionssygdom, kraftigt skrog og alle ting. Du kan ikke gå nogen steder. Men hvis du har brug for det med det samme? Hvordan kan noget nogensinde forlade undervandsbåd? Torpedorør er selvfølgelig en vittighed, en god en, selv til evakuering kan de bruges i nogle tilfælde. Men hvad nu hvis vi taler om, undskyld, om lort? Du kan selvfølgelig bære den med dig, som for eksempel passagerfly gør. Men flyet flyver højst en dag, og ubåde dukker muligvis ikke op i flere måneder. Desuden, hvis affaldet dumt dumpes over bord, vil det demaskere ubåden. Alvorligt har der været et par lignende tilfælde i militærhistorien. Så ingeniørerne måtte komme med et genialt design. latrine, for at løse dette problem. Men kun en gang var det dette design, der forårsagede en kamps død undervandsbåd.

Version 1

1944 år. Nordsøen. Undervandsbåd U1206 begiver sig ud på sin første kampmission under ledelse af løjtnantkommandør Karl-Adolf Schlitt. Opgaven er at oversvømme en anden britisk konvoj. Det er simpelt, de sejlede, oversvømmede, en lektion i flere dage, ja, et par uger maksimalt. Men nej.

Konvojen blev fundet ganske hurtigt, men da han kom ind i de angribende positioner, blev det klart, at dieselmotoren ikke fungerede effektivt nok, og ubåden ikke kunne udvikle den krævede hastighed. Det blev besluttet at gå i bunden, reparere dieselmotoren og fortsætte med at handle i overensstemmelse med situationen. I princippet er alt logisk. Situationen er freelance, men kontrolleret.

Og kommandanten trider kløe for at gå på toilettet. Det sker for alle, især siden der er bygget latriner ubåde designet til at fungere i bunden. For at forenkle skal du først dreje en ventil - den skyller lortet ind i lagertanken. Derefter lukker du den første og drejer den anden - den tænder skylning af beholderen under tryk med havvand. Der er stadig nogle tricks mod overfladebehandling, men der er ingen grund til at gå ind på disse detaljer. Alt ser ud til at være simpelt. Bare i tilfælde af, at der er en manual på døren, og en af ​​serviceteknikerne ved detaljeret, hvordan dette system fungerer.

Kaptajnen gør sit arbejde, drejer ventilen - der er ingen effekt. Spin yderligere - der er ingen effekt. Opkald til hjælp - det er nytteløst at lade latrinet være snavset. Sømanden, der kom til undsætning, drejer ventilen. Sekund. Når den første ikke er lukket. En søjle vand fra toilettet, under tryk på 80 meter vand. Alt skyller væk, det er umuligt at komme til ventilen, fordi strømmen. Kommandoen for en nødopstigning, overflade, kun vandet siver gennem skotterne og når batterirummet. Klordampe begynder at falde, båd hævet til luftning. Men der er allerede ofre. Og det er her, konvojen vises. Selvfølgelig forstår ingen, hvad Fritzes har der, de angriber straks. Båden bliver beskadiget, men formår at rejse, men derefter er besætningen stadig tvunget til hurtigst muligt at forlade ubåden. Sådan ødelagde en simpel, lukket latrinventil den mægtige oprettelse af tyske militære ingeniører.

Version 2

Til at begynde med skal vi tænke et øjeblik på, hvem der gjorde denne historie bredt kendt. Jochen Brennecke, forfatteren af ​​forskellige bøger om den tyske ubådsflåde, herunder Hunters - Victims, hvor denne historie først blev nævnt, arbejdede under ledelse af en bestemt Goebbels. Og han var engageret i bare propagandaen for det heroiske billede af Kriegsmarine til masserne. Men hvorfor skulle han udgive en bog, hvor en eksemplarisk tysk officer er den største dødsårsag undervandsbådog udelukkende på grund af manglende overholdelse af instruktioner? Og så, ifølge rygter, havde Herr Schlitt længe ønsket at overgive sig til de allierede og ikke fortsætte med at heroisk udføre ordrer. Så at vanære en nederlag er en hellig årsag for en propagandist.

På den anden side forbliver fakta fakta. Ja, der var problemer med diesel. Ja, der var oversvømmelse af rumene på grund af et problem med havhanen ved latrinen - alt dette er i de officielle dokumenter. Desuden bekræftes det i de samme dokumenter, at det tekniske udstyr ubåde i de sidste år af krigen var det mildt sagt dårligt. Hvem bryr sig - læs memoarerne fra en bestemt Peter Kremer, en undersøisk røv fra Kriegsmarine. Og hvis dieselgeneratoren er ude af drift, hvorfor kunne det samme ikke ske med ventilen under atypiske driftsforhold? Af den måde omkring. Ubåden blev fundet og undersøgt. Nogen Innes McCartney, en arkæolog under vandet. Og han bekræftede de officielle data vedrørende dens oversvømmelse.

Seriøst, lad os se på fakta. Undervandsbåd tilmeldt sig den 11. flotille i februar. I slutningen af ​​marts forlod hun byen Kiel, og den 6. april gik hun ud på den første kampagne. Problemer startede fra 13 til 14, det vil sige mindre end en måneds drift. Under forhold, husk, fuld nedsænkning til en dybde på 80 meter.

Til fordel for det faktum, at Brennekes version er falsk, er der også nogle uoverensstemmelser med dens virkelige billede, der er registreret i rapporterne. For eksempel i virkeligheden pop-up undervandsbåd ingen bombede, og officererne havde tid nok til at hente dokumentationen og udlade torpedoerne. Ja, og officielt døde ingen af ​​klor - 3 ofre for denne hændelse druknede corny, mens de forsøgte at komme til kysten.

Så kære læsere, tænk over hvilken version du bedst kan lide. Versionen af ​​den øverstbefalende, der lavede en fejl, eller den version, der bebrejder alt det tyske ubådsflådes virkelig dårlige udstyr de seneste år. Men du må indrømme, at det er mere behageligt at tænke, at det er "de forbandede fascister, der er slået sammen, uuuu!"

Funktioner: fordele og ulemper

Elektrokedlen af ​​ionisk type er ikke kun kendetegnet ved alle fordelene ved elektrisk opvarmningsudstyr, men også af sine egne egenskaber. På en omfattende liste kan man skelne mellem de mest betydningsfulde:

• Installations effektivitet har en tendens til det absolutte maksimum - ikke mindre end 95%
• Ingen forurenende stoffer eller ionisk stråling, der er skadelig for mennesker, frigives i miljøet
• Høj effekt i en krop, der er relativt lille i forhold til andre kedler
• Det er muligt at installere flere enheder på én gang for at øge produktiviteten, en separat installation af en ion-kedel som en ekstra eller ekstra varmekilde
• Lille inaktivitet gør det muligt hurtigt at reagere på ændringer i omgivelsestemperaturen og fuldstændigt automatisere opvarmningsprocessen gennem programmerbar automatisering
• Intet behov for en skorsten
• Udstyret beskadiges ikke af den utilstrækkelige mængde kølemiddel inde i arbejdstanken
• Spændingsspændinger påvirker ikke varmeydelsen og stabiliteten

Du kan finde ud af, hvordan du vælger en el-kedel til opvarmning her

Naturligvis har ionkedler adskillige og meget betydningsfulde fordele. Hvis du ikke tager højde for de negative aspekter, der opstår oftere under betjeningen af ​​udstyret, går alle fordele tabt.

Blandt de negative aspekter er det værd at bemærke:

• Brug ikke jævnstrømskilder til drift af ionisk opvarmningsudstyr, der kan forårsage elektrolyse af væsken
• Det er nødvendigt konstant at overvåge væskens elektriske ledningsevne og træffe foranstaltninger til at regulere den
• Du skal sørge for pålidelig jordforbindelse. Hvis det går i stykker, øges risikoen for at blive elektrisk stødt betydeligt.
• Det er forbudt at bruge opvarmet vand i et enkelt kredsløbssystem til andre behov.
• Det er meget vanskeligt at organisere effektiv opvarmning med naturlig cirkulation, installation af en pumpe er påkrævet
• Væskens temperatur bør ikke overstige 75 grader, ellers vil forbruget af elektrisk energi stige kraftigt
• Elektroder slides hurtigt og skal udskiftes hvert 2-4 år



• Det er umuligt at udføre reparations- og idriftsættelsesarbejde uden involvering af en erfaren mester

Læs om andre metoder til elektrisk opvarmning derhjemme her.

Ventportal

Klimaanlægsproblemer i bolig- og offentlige bygninger med strenge indendørs mikroklimatkrav er ofte udfordrende for fagfolk. Det er altid interessant at overveje det begrænsende tilfælde af brug af klimaanlæg, hvor en af ​​manifestationerne er manglen på muligheden for at bruge udeluft. Denne begrænsende sag giver en specialist mulighed for at bevæge sig væk fra de sædvanlige traditionelle synspunkter, tilgange og gør det muligt at komme til nye tekniske løsninger.
Moderne ubåde, som for eksempel ubåden Seawolf (SSN -21) ("Sea Wolf"), som er en del af den amerikanske flåde, er koncentrationen af ​​de mest moderne udviklinger, herunder klimaanlæg. Sådanne skibe drives normalt nedsænket, men fungerer om nødvendigt som normale overfladeskibe.

Til reference:

I SUMET af karakteristika bør den bedste ubåd i det udgående århundrede anerkendes som den amerikanske atomubåd af den fjerde generation "Seawulf" ("Sea Wolf"), der trådte i drift i 1998. Selvom, hvis vi går ud fra en rent formel "rekord" -funktion, det er kun den dyreste i verden, da det kostede skatteydere næsten 3 milliarder dollars.

en kilde Encyclopædi af skibe / Multipurpose ubåde / Sifulv

Da en moderne ubåd i en almindelig nedsænket tilstand ikke kan fornye sin indre luft med frisk atmosfærisk luft, skal der skabes et kunstigt miljø på den.Da en båd kan være under vand i lang tid, er et af de mest presserende problemer for mennesker ombord på en ubåd at skabe et behageligt og sundt livsmiljø. Dette er de opgaver, der er stillet for designere af HVAC-systemer og kølesystemer om bord.

Hvordan kan disse problemer løses? Hvilket udstyr er designet til at skabe og vedligeholde et kunstigt miljø, hvor et hold på mere end 100 mennesker skal bo i lang tid? Hvordan styrer du dette miljø? Og hvordan adskiller dette udstyr og relaterede metoder sig fra udstyret og metoderne til løsning af lignende problemer i moderne vandkonditionerede bygninger ved kysten?

For at besvare disse spørgsmål diskuterer denne artikel udstyr, teknologier og metoder til at skabe et kunstigt miljø på ubåde.

Design af klimaanlæg

Atominstallationer, der anvendes i moderne ubåde, repræsenterer en næsten ubegrænset energikilde. Derudover er bådene udstyret med batterier og en hjælpedieselmotor, der kan bruges i stedet for et nukleart anlæg. Når båden er nær vandoverfladen, kan der trækkes dieselluft fra atmosfæren. I dette tilfælde kan konditioneret luft tilføres vejrtrækning og til andre behov, der kræver frisk luft. Ved kajen eller ved kaj bruges landbaseret hjælpeapparat, ved hjælp af hvilket den indre luft på båden udskiftes. Bådens indre kan ventileres, opvarmes, klimatiseres eller køles ved hjælp af udstyr, der er specielt designet til ubåde, der ligner dem, der bruges i moderne bygninger.

Fig. 1. Iltplante.

Når fartøjet er under vandet, skal den indre atmosfære imidlertid opretholdes i tilstrækkelig lang tid, hvorunder båden skal nedsænkes for ikke at blive opdaget. Forestil dig nu kompleksiteten af ​​denne opgave på en ubåd som Seawolf. Det er "tilstoppet" med forskellige materialer og udstyr til at opretholde termiske parametre og fjerne affaldsgasser. Vi ved, at luften i den er meget forurenet - 130 mennesker tilbringer måneder i en cylinder 108 m lang og 12 m bred. Ud over forurening fra udstyr skal HVAC-systemdesignere også tage hensyn til det genererede affald, fnug fra linned , forurening genereret under madlavning., menneskelig kropslugt, spildevand og kemikalielækager.

Det er vanskeligt at finde oplysninger i den videnskabelige litteratur om Seawolfs varmetryk og koldt forbrug, men baseret på driftserfaringen fra atomubåde i denne klasse kan der antages nogle antagelser om størrelsen og typen af ​​installeret klimaanlæg. på denne båd såvel som det mulige koldt forbrug .... Baseret på disse data kan faktorer som termisk belastning fra elektronisk eller elektrisk udstyr, parametre for hovedkraftværket, teamets størrelse og størrelsen på kabinettet overvejes.

Ved beregning af varmebelastningen er det vigtigt at vide, om det elektriske udstyr afkøles med normalt eller kølet vand. Uforudsete nødfaktorer såsom damplækager eller energitab skal tages i betragtning. Ved dimensionering af ventilatorer og kølespoler, så de opfylder lovmæssige krav til temperatur og fugtighedsniveauer, skal der tages højde for komfortfaktorerne i maskinrummet og opholdsstuen. For at sikre et sundt livsmiljø i en ubåds lukkede rum skal alle interne forurenende stoffer behandles.

Mest sandsynligt er Seawolf ubåden udstyret med to skibssæt, som hver indeholder to centrifugalkølere.

Når båden er i gang, er den typiske maksimale kolde strømning mellem 528 og 703 kW. Måske kan en båd komme forbi med et sæt, men den normale belastning er opdelt i to sæt kølere. Det andet skibssæt vil sandsynligvis tjene som reserve. De primære motorer til kølerne drives af skibsservicegeneratorer. Luftbehandlingsenheden leverer temperaturstyret luft til forskellige elektriske energiforbrugscentre for korrekt regulering af fugtighed og temperatur. Mest sandsynligt bruges varmen genereret af elektrisk udstyr i vid udstrækning.

Seawolfs interne volumen er sandsynligvis mellem 9.000 og 11.300 m3. Hvis indikatoren for koldt forbrug er 703,4 kW, er det specifikke koldt forbrug 0,07 kW / m3.

Brugt udstyr

Da damp og elektricitet er rigelige, er opvarmning med varmt vand ikke et problem. Tidligere blev lithiumbromidabsorptionsmaskiner og centrifugalkølere i vid udstrækning brugt til afkøling. Andet industrielt udstyr såsom roterende skruekompressorer, scrollkompressorer, pumper, blæsere og elektroniske filtre fortjener også opmærksomhed fra designere af ubådsudstyr. Den vigtigste egenskab ved denne type udstyr er evnen til at kontrollere temperatur og fugtighed i alle rum og rum samt evnen til at opretholde de krævede miljøparametre i isolerede rum i en nødsituation. Dette bestemmer igen behovet for at bruge et centraliseret styresystem i nærværelse af overflødigt backup-udstyr.

Da ubåden skal sørge for luftcirkulation og opretholde tilstrækkelig indeklima, er filtreringsfunktioner og tæt kontrol af forurenende stoffer af største vigtighed. Dette kræver specielt udstyr, der genererer ilt fra havvand, adskiller kuldioxid fra den recirkulerede luft og filtrerer uønskede gasser fra den.

Ved havoverfladen er tør luft sammensat af ca. 78% nitrogen, 21% ilt og små mængder kuldioxid, ozon og ædelgasser. Det maksimale vandindhold er 4% (i troperne). Ubåde opretholder en specificeret procentdel af indeluften ved hjælp af nedenstående udstyr.

Oxygenforsyningssystemer

Når båden er nedsænket, kan ilt genopfyldes i kontrollerede mængder fra kilder som iltplanter, iltforsyninger, iltlys. Et iltværk er en ubegrænset kilde til ilt, der trækker vejret sikkert, dannet ved elektrolyse af vand ved hjælp af faste polymerelektrolytceller. Den katalysatorbelastede plastmembran fungerer som en elektrolyt og separator. Enheden er mikroprocessorstyret og har en nedlukning, skylning, genstart og fuld kapacitetstid på ca. 15 minutter. Det ilt, der genereres af planten, kan føres ind i bådens rum eller opsamles i iltlageret, og det brint, der produceres undervejs, fjernes på en sikker måde.

Fig. 2. Installation af fjernelse af CO2

System til fjernelse af kuldioxid (CO2)

I en neddykket ubåd fjernes kuldioxid normalt af CO2-skrubberne. Lithiumoxidbeholdere kan også bruges i nødsituationer. Gasskrubber bruger en monoethanolamin (MEA) opløsning til at fjerne CO2.Rengøringsprocessen udføres i absorberen, når luften kommer i kontakt med det recirkulerende MEA, såvel som når den frigivne damp og CO2 kommer i kontakt med det faldende MEA i kedlens strippeafsnit. Da monoethanolamin er ætsende og giftigt, skal man være yderst forsigtig med ikke at komme ud i luften.

Elektrostatisk aflejringsapparat

Elektrostatiske udskillere bruges til at fjerne partikler så små som en mikron. Ioniserede plader oplader suspenderede partikler, som derefter opsamles på jordpladerne. Forurenede plader rengøres periodisk med ultralyd eller i rengøringsstationer. Da elektrostatiske udskillere er potentielle kilder til ozon på grund af lysbue, skal elektrostatiske udskillere betjenes med den korrekte spænding for at forhindre lysbue, og alle nødvendige indstillinger skal overholdes.

Apparat til bundfældning af olietåger

Luftbåren olietåge fra motoroliepanden på turbogeneratorerne og fra udløbene på lejehusene fjernes med en tågeseparator. Ligesom det elektrostatiske deponeringsapparat danner dette apparat en positiv ladning på oliepartiklerne i luften, der tilføres det. Partiklerne sætter sig derefter på en jordet bøsning og drænes tilbage i oliesummen.

Forfiltrer

Forfilter bruges til at forhindre store partikler (større end 10 mikron) i at trænge ind i bundfældningsapparatet.

Brænder til kulilte og brint (CO-H2)

En væsentlig del af luftrensningssystemet i en ubåd er CO-H2-ovnen, der bruges til at reducere indholdet af kulilte, brint og kulbrinteforurenende stoffer. I CO-H2-ovnen anvendes katalytisk forbrænding, hvorved kulilte omdannes til kuldioxid og vand. Den opvarmede luft ledes over et lag materiale kaldet hopcalite. Hvis der opstår en kølemiddellækage om bord, reagerer CO2-brændkammeret på denne lækage. Imidlertid kan delvis oxidation af carbonhydrider, der passerer over katalysatoren snarere end gennem den, føre til dannelse af giftige biprodukter. Chlorerede kølemidler, såsom R -12 og R -114, danner toksiske komponenter HF og HCI med acceptable koncentrationsniveauer, og ikke-chlorerede kølemidler, såsom R -134a og R -236 fa, danner toksiske komponenter ved en temperatur på 316 ° C , skønt op til en temperatur på 260 ° C, kan niveauet af deres koncentration betragtes som acceptabelt. I fig. 3 viser et diagram over luftstrømmen gennem en typisk CO2-ovn.

Fig. 3. Brænder af kulilte og brint

Lithiumcarbonatfiltre

For yderligere absorption af nedbrydningsprodukter med syrer (HF og HCI) er et lithiumcarbonatfilter placeret nedstrøms for CO2-strømmen. Ofte fornys lithiumcarbonatlaget på grund af dannelsen af ​​dette stof på ubåden, når kuldioxid passerer over beholderen med LIOH. Kommercielt tilgængeligt lithiumcarbonat anvendes ikke.

Aktiverede kulstoffiltre

Kokosnødskal aktivt kul bruges til at fjerne forurenende gasser gennem kapillær tiltrækning og absorption. Absorption er den dominerende proces for organiske komponenter såsom carbonhydrider. Grænsen for tilbageholdelseskraft for kul under normale ventilationsforhold er den praktiske mætningsgrænse. Da absorptionsprocessen i kul fortrænger en gas eller damp med en lavere molekylvægt med en gas eller damp med en højere molekylvægt, kan det vigtigste kulleje miste sin evne til at fjerne uønskede komponenter med lavere molekylvægt fra ubådens atmosfære. Når det bestemmes, at kulstoffet har nået mætning, skal det udskiftes med et nyt lager af kulfilter.Aktivt kul anvendes i hovedventilationssystemet, i toiletrumsfiltre, hygiejniske ventilationskanaler og i sanitære kanalfiltre.

Ventilationssystem

På en ubåd udfører ventilationssystemet også funktionerne varme og klimaanlæg. Det distribuerer konditioneret luft til alle rum i ubåden. Kølet, opvarmet og affugtet luft cirkulerer i systemet. Ventilationssystemet fjerner luft fra lokalet, leverer forurenet luft til mekaniske filtre, elektrostatiske udfældere, filtre med aktivt kul, til CO2-fjernelsessystemet og til CO-H2-ovne. Det udjævner koncentrationen af ​​atmosfæriske gasser og cirkulerer luft med gendannede parametre. Når ubåden er på overfladen eller halvt neddykket, forsyner ventilationssystemet luft til dieselmotoren, lavtryksforsyningsventilatoren og til fornyelse af åndedrætsluft. Det ventilerer batterirummet, cirkulerer kold tør luft i missilstyrings- og navigationsudstyrsrummene, producerer nødventilation med udsugningsluft overbord og reducerer iltkoncentrationen på iltforsyningsenhederne og fordeler den gennem ubåden.

Kontrol af forureningskilder

Mens det rigtige udstyr er på plads, er den mest effektive måde at reducere eller eliminere giftige forurenende stoffer i en ubåds atmosfære på gennem et veludviklet kontrolprogram til kontamineringskilde. Et sådant program bør omfatte verifikation og kontrol af materialer samt nøje overholdelse af interne regler. For eksempel skal flygtige carbonhydrider såsom spildt motorolie, hydraulikolie eller diesellækage renses med det samme for at reducere luftbårne emissioner.

Konklusion

Undersøgelseserfaring med det udstyr, der er beskrevet ovenfor, viser, at koncentrationen af ​​kulbrinter kan opnås i niveauet med en eller to dele pr. Million. Dette kan opnås med korrekt disciplin inden for husholdning, kontrol med opløsningsmiddelbrug, nægtelse af at bruge oliemaling og nøje overholdelse af malingsprocedurer, før arbejdet påbegyndes i et lukket bådemiljø. Forebyggende foranstaltninger bør anvendes, herunder streng overvågning og bogføring af alt medbragt materiale, regnskab for tid og sted for brug af materialer, kontrol af mængden af ​​anvendt materiale.

Dette er blot nogle få af de værktøjer, der er tilgængelige for udviklere og skabere af et sikkert og sundt undervandsmiljø.

Kvaliteten af ​​indeluften i en ubåd kan overvåges ved hjælp af infrarøde spektrofotometre, massespektroskopiindretninger, enheder til bestemmelse af paramagnetiske egenskaber, varmeledningsevne, fotoionisering, kolorimetriske data. Analyseresultaterne kan sammenlignes med tidligere data og bruges til at bestemme passende vedligeholdelsesprocedurer, såsom udskiftning af aktivt kulfiltre. En række instrumenter bruges til at udføre målinger om bord, baseret på disse principper.

Følgende instrumenter anvendes: central skærm til overvågning af atmosfæren, analysator af gasurenheder, brintdetektor, bærbar enhed til overvågning af atmosfæriske parametre, bærbar iltanalysator, minesikkerhedsindikator, kolorimetriske analyserør, pumpetestere. Disse enheder kan bruges både før dykning og under båddykning.De kan bruges under brand til at lokalisere områder, der ikke er påvirket af branden, eller til at overvåge områder, hvor kølemiddel håndteres.

I øjeblikket er der mange typer specialiserede ubåde. Deres formål er måske ikke kun at udføre patruljer og andre særlige opgaver for at bevare verden. Imidlertid skal mindst noget af det udstyr, der er beskrevet ovenfor, eller ændringer deraf, bruges om bord for at sætte ubådets besætning i stand til at udføre deres arbejde i et sikkert miljø. Og brugen af ​​dette udstyr vil udvides, da menneskeheden vil fortsætte med at forske og udvide brugen af ​​dybderne i verdenshavene.

Litteratur

1. Foltz D. Designet af klimaanlæg og ventilationssystemer til atomubåde siden Nautilus. 1990. (Historien om udviklingen af ​​klimaanlæg på ubåde er beskrevet startende med Nautilus, faktorer der påvirker valg af udstyr overvejes.)
2. Smith D., Ung K. Udnyttelse af aktiv ubådsstyrke og nyt angreb ubåds kontrol- og minimeringsprogrammer for farligt materiale. (Materialer, der er foreslået til brug i en ubåds lukkede omgivelser, beskrives og evalueres: klæbemidler, maling, opløsningsmidler og isoleringsmaterialer.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Antagelser i fastsættelsen af ​​luftkvalitetsstandarder for marine undersøiske miljøer. 1996. (Beskriver sikre eksponeringsniveauer for mange giftige stoffer.)
4. Jones L. B. Den turistiske ubådsindustri. (Der gives en oversigt over udviklingen af ​​dykkerudstyr. Listen over sådant udstyr inkluderer 48 specialbyggede turistubåde og syv kommercielle dybhavskøretøjer, der er konverteret til at tage ombord passagerer. Hvert år betjener disse ubåde og køretøjer omkring to millioner passagerer, der ønsker at observere undervandsverdenen fra miljøet. aircondition.)

Oversat fra engelsk af L.I. Baranov.

Baseret på materialer fra j-la "AVOK (ventilation, opvarmning, klimaanlæg)"

Enheds og tekniske egenskaber

Ved første øjekast er konstruktionen af ​​en ionkedel kompliceret, men den er enkel og ikke obligatorisk. Udvendigt er det et sømløst stålrør, der er dækket af et elektrisk isoleringslag af polyamid. Producenter har forsøgt at beskytte folk så meget som muligt mod elektrisk stød og dyre energilækager.

Ud over det rørformede legeme indeholder elektrodekedlen:

1. Arbejdselektroden, der er lavet af specielle legeringer og holdes af beskyttede polyamidmøtrikker (i modeller, der fungerer fra et 3-faset netværk, leveres tre elektroder på én gang)
2. Dyser til ind- og udløb af kølevæske
3. Jordforbindelsesterminaler
4. Terminaler, der leverer strøm til chassiset
5. Isolerende pakninger af gummi

Formen på det ydre hus på ioniske kedler er cylindrisk. De mest almindelige husstandsmodeller opfylder følgende egenskaber:

• Længde - op til 60 cm
• Diameter - op til 32 cm
• Vægt - ca. 10-12 kg
• Udstyrseffekt - fra 2 til 50 kW

Til husholdningsbehov anvendes kompakte enfasemodeller med en effekt på højst 6 kW. Der er nok af dem til fuldt ud at give et sommerhus med et areal på 80-150 kvadratmeter med varme. I store industriområder anvendes 3-faset udstyr. En installation med en kapacitet på 50 kW er i stand til at opvarme et rum op til 1600 kvm M.

Elektrodekedlen fungerer dog mest effektivt sammen med styringsautomatiseringen, som inkluderer følgende elementer:

• Startblok
• Overspændingsbeskyttelse
• Kontrolcontroller

Derudover kan GSM-styringsmoduler installeres til fjernaktivering eller deaktivering. Lav inaktivitet muliggør hurtig reaktion på temperatursvingninger i miljøet.

Der skal tages behørigt hensyn til kølevæskens kvalitet og temperatur. Den optimale væske i et varmesystem med en ionkedel anses for at være opvarmet til 75 grader. I dette tilfælde svarer strømforbruget til det, der er specificeret i dokumenterne. Ellers er to situationer mulige:

1. Temperatur under 75 grader - elforbruget falder sammen med installationens effektivitet
2. Temperaturer over 75 grader - elforbruget vil stige, men de allerede høje effektivitetsniveauer forbliver de samme

Afsnit 42. Skibssystemer af ubåde

Hjem / Udgaver / Litteratur / Bogreol / K.N. Dummies. Generel arrangement af skibe

Ubådssystemer har særpræg.

På ubåde er generelle skibssystemer (eller generelle bådsystemer) designet til at udføre følgende opgaver:

a) at udføre manøvren for ubådens overgang fra overfladen til undervandspositionen eller omvendt

b) bringe og holde ubåden i positionen for en given trim;

c) levering af militære og tekniske midler med trykluft

d) fjernelse af lænsevand, spildevand og snavset vand fra skibet

e) at sikre driften af ​​hydrauliske drev

f) opretholdelse af de nødvendige luftparametre i bådens lokaler for at sikre dens beboelighed

g) levering af ferskvand og havvand for at imødekomme holdets økonomiske og indenlandske behov.

Alle ubådssystemer er efter arten af ​​deres anvendelse opdelt i to hovedgrupper: kamp og hverdag. Gruppen af ​​kampsystemer sikrer udførelsen af ​​kampmanøvrer og kampen for skibets overlevelsesevne. Denne gruppe inkluderer følgende systemer:

1) Nedsænkningssystem

udføre manøvren over ubådens overgang fra overfladen til undervandspositionen. Denne overgang udføres ved at slukke opdriftreserven ved at modtage havvand i de vigtigste ballasttanke. Tanke fyldes gennem kingstones og scuppers, mens de samtidig frigiver luft fra dem gennem ventilationsventiler til bådens lokaler.

Kingston- og ventilationsventilerne styres hydraulisk og manuelt.

2) Opstigningssystem

udfører manøvren over ubådens overgang fra den nedsænkede position, først til positionspositionen og derefter til overfladepositionen ved at fjerne ballastvandet fra ballasttankene: a) blæse tankene med trykluft; b) dræning af tanke med pumper.

Dræning af de vigtigste ballasttanke udføres med trykluft gennem kingstones eller scuppers med lukkede ventilationsventiler.

Affugtning med pumper skal udføres med lukkede kingstones og åbne ventilationsventiler.

3) Trykluftsystem

leverer militære og tekniske midler til ubåden med trykluft og består af højtryksluftsystemer (over 200 kg / cm²) og medium tryk (30-60 kg / cm²). Mellemtryksystemet forsynes med luft fra højtrykssystemet gennem en luftregulator eller gasspjældsventil.

4) Drænings- og trimmesystem

tjener til at fjerne en lille mængde vand fra ubådens lokaler. Systemet udføres sammen med luftkanalen til mellemtryksluftsystemet

a) vandindtag bagfra i trimmede tanke

b) overførsel af vand med medium trykluft fra bøjningstankene til de agterste og omvendt;

c) dræning af trimmede tanke

d) blæser vand fra trimtanken overbord.

5) Hydraulisk system

er designet til at drive aktuatorer, der driver forskellige skibsenheder.

6) Generelle skibs- og batteriventilationssystemer

er beregnet til ventilation af ubådsrum i nedsænket position og i position under RDP (en enhed, der sikrer motorens drift under vand).

7) System til regenerering af luft

udfører restaurering af luft i en ubåds lokaler, som er i en nedsænket position, ved at adskille skadelige gasser fra den og tilføje brugt ilt til den rensede luft.

Frisk luft føres tilbage til bådens lokaler gennem indblæsningsventilation. Systemet består af enheder til luftregenerering (genopretning) og udskiftelige regenereringspatroner.

Gruppen af ​​daglige systemer i ubåden sørger for skibspersonalets husholdnings- og økonomiske behov. Gruppen inkluderer følgende systemer:

sanitære

, som inkluderer systemer til drikke, vask, varmt, salt, spildevand, latriner og en anordning til bortskaffelse af madaffald.Ferskvandssystemet ligner overfladekarret med samme navn. Forsyningen med ferskvand skal sikre bådens navigations autonomi. På ubåde med stor forskydning er der installeret afsaltning af vand for at levere ferskvand. Udenbords varmt vand leveres til håndvasken i dieselrummet og opvaskemaskinen fra kølerørledningen til ovenstående motorer;

Varmesystem

, som er damp, der opvarmer ubådens lokaler i den kolde årstid; damp leveres fra en ekstern kilde, mens båden er ved molen eller basen. Systemet består af en række friske dampe og dampvarmere.

Når båden forlader basen, renses systemet og lukkes.

For at opvarme ubådens lokaler på farten i alle positioner anvendes temperaturen på betjeningsmaskinerne og varmepuderne.

Videresend indholdsfortegnelse tilbage

En simpel ionkedel med egne hænder

Efter at have gjort dig bekendt med funktionerne og princippet, hvormed ioniske kedler fungerer, er det tid til at stille spørgsmålet: hvordan man samler sådant udstyr med egne hænder? Først skal du forberede værktøjet og materialerne:

• Stålrør med en diameter på 5-10 cm
• Jordede og neutrale terminaler
• Elektroder
• Ledninger
• Metal tee og kobling
• Udholdenhed og lyst

Før du begynder at sætte alt sammen, er der tre meget vigtige sikkerhedsregler, du skal huske:

• Kun fase påføres elektroden
• Kun den neutrale ledning føres til kroppen
• Der skal være pålidelig jordforbindelse

Følg instruktionerne nedenfor for at samle ionelektrodekedlen:

• Først forberedes et rør med en længde på 25-30 cm, der fungerer som et legeme
• Overfladerne skal være glatte og fri for korrosion, hakene fra enderne rengøres
• På den ene side installeres elektroder ved hjælp af en tee
• En tee er også påkrævet for at organisere udløbet og indløbet af kølemidlet.
• På den anden side skal du oprette forbindelse til varmeledningen
• Installer en isoleringspakning mellem elektroden og tee (varmebestandig plast er velegnet)

• For at opnå tæthed skal gevindforbindelserne være nøjagtigt tilpasset hinanden.
• For at fastgøre nul terminal og jordforbindelse svejses 1-2 bolte på kroppen

Når du sætter alt sammen, kan du integrere kedlen i varmesystemet. Sådan hjemmelavet udstyr er sandsynligvis ikke i stand til at opvarme et privat hus, men for små forsyningsområder eller en garage vil det være en ideel løsning. Du kan lukke enheden med et dekorativt låg, mens du prøver ikke at begrænse fri adgang til det.

Sådan lever vores søfolk på ubåde (17 billeder)

Ubåden har et ret begrænset indre rum. Og alt slags udstyr, brændstof, forsyninger findes der ... Hvordan er der plads til folk der, der skal tilbringe lange dage, uger og måneder i denne lukkede verden. Hvor gennemtænkt er deres hverdag?

For ubåde, der er vant til at tjene på en ubåd, er det ikke usædvanligt at bo i et lukket rum. Ikke desto mindre er enhver civil interesseret i, hvordan søfolkene har det med hvile, søvn, vandprocedurer - med et ord alt, hvad enhver person har brug for.

Den første ting, der bemærkes af alle, der formår at besøge ubåden eller se de billeder, der er taget der, er tætheden. Hver centimeter plads spares virkelig. Dette billede viser stigen, hvor sømændene stiger ned i ubåden. Alt er kompakt, smalt og behageligt kun for slanke mænd. Overdimensionerede vil højst sandsynligt føle at Winnie the Pooh forsøger at komme ud af kaninhullet.

Det er lige så trangt inde. Gangene er smalle, fyldt fra top til bund med apparater og udstyr. De er også i kabyssen og endda i de rum, hvor sømændene sover i.

Kabys

Hver centimeter om bord bruges til flere formål på én gang.På små ubåde kan spisestuen om nødvendigt fungere som en operationsstue, og torpedorummet bliver ofte et fitnesscenter eller et badehus. I moderne ubåde er der oprettet separate zoner til disse formål.

Officers rod

Sovesteder er ikke kun ret snævre og ligger de mest uventede steder for uindviede, men antallet svarer ikke til antallet af ansatte på ubåden. Sagen er, at rutinen på ubåden er ejendommelig: tjenesten foregår på skift, så det sker aldrig, at alle søfolk sover på samme tid. Den ene sover - den anden er på vagt, og så - døgnet rundt.

Sovekammer

På små ubåde kan der være et udfoldeligt måltidsbord i dette rum. På grund af pladsbesparelser er der ikke en separat spisestue på sådanne ubåde. Sovekammer er i henhold til reglerne ikke låst, søfolk kommer ind og forlader der uden at banke på - en lang tradition, så det er simpelthen urealistisk at gå på pension der.

Spisestue

Spisestuen er, hvor besætningen spiser og slapper af. Maden på ubåden er fremragende - når ubådenes diæt blev sammensat, tog udviklerne højde for de stressende serviceforhold, så de forsøgte delvist og så vidt muligt med god ernæring for at kompensere for manglen på gratis plads, mangel på sollys og konstant spænding. Den første, anden og tredje koges kun en gang - maden opbevares ikke, derfor er den altid frisk.

Kabys

I de første uger af vandreturen bruges letfordærvelig mad aktivt, så menuen kan indeholde de mest lækre delikatesser: stør, kaviar eller let saltet rød fisk. For eksempel er en sådan menu til en ubåd ikke ualmindelig, men kun i de første uges sejlads: Morgenmad: Havregryn, leverpostei, forarbejdet ost, smør, hvidt brød, småkager; kaffe, te, kondenseret mælk, sukker - valgfri. Frokost: Snack - vinaigrette og størkaviar; til den første - kød bouillon med grøntsager; på den anden - svinesteg med pasta; dessert - frisk frugt og kompot. Middag: Tilberedt uden første retter plus chokolade og 50 gram vin!

Ubåden lagrer altid en forsyning af mad baseret på de planlagte dage til søs. Destillerier er installeret på ubådene, så der er ingen grund til at bekymre sig om drikkevand. 50 gram tørrød er en tradition, der opretholdes på enhver ubåd. En gang dagligt til søs er det meningen, at ubåde - uanset om de er på en atombåd eller på en diesel - drikker netop den mængde vin, ikke mere. Rødt tør hjælper med at opretholde vigtige processer i kroppen hos en person, der er under begrænsede bevægelsesforhold, og reducerer niveauet af radionukleider og hjælper ikke med at blive skør af stress.

Traditionel mad på en ubåd

De, der tjener på natskift, har ret til natte med honning, kager, kondenseret mælk. En lille bar chokolade og tørret fisk (sabrefisk eller mort) uddeles også. Et andet træk ved mad på en ubåd er alkoholiseret eller frossent (ofte) brød, fordi sømændene kun kunne spise friske brød og ruller de første dage efter kampagnens start. Tidligere var brød ikke frosset, men imprægneret med alkohol. Derefter satte kokken det i en ovn, hvor alkoholen blev fordampet, og et frisk brød, som et friskbagt brød, faldt på bordet for ubådene.

Sjældent billede: nytårsmenu 1985

Hygiejne

En ubåd med et begrænset rum kræver visse hygiejneregler, ellers er det simpelthen umuligt at være der. På små ubåde er der naturligvis intet andet end et brusebad - det tages hurtigt, bogstaveligt talt på 3-5 minutter. Omsorg for dine kammerater. Store moderne ubåde har også saunaer og endda små puljer, hvor sejlere styrter efter et dampbad.

Fritid

Kilde: avatars.mds.yandex.net

Store atomubåde med lang autonom navigation har alt, så sejlere ikke lider af manglende komfort: både fitnesscentre og lounger. I sidstnævnte ser de film, spiller videospil, lytter til musik og fejrer ferien.

Kilde: avatars.mds.yandex.net

Kilde: avatars.mds.yandex.net

Selvfølgelig har små ubåde ikke sådan en simulator på grund af pladsmangel, men næsten altid er der håndvægte der.

Det sker

Men du kan glemme ubådernes personlige liv under rejsen. Ingen steder, en gang og praktisk talt umuligt. De sover enten eller er på vagt. Generelt er det bedre at sige om dette med et velkendt citat: ”På en ubåd kan du kun elske en kvinde - en, og hun, som en arrogant kone, skaber dig alle betingelser for dig. Selv mentalt. "

Nyheder smi2.ru

Funktioner ved installation af ionkedler

En forudsætning for installation af ioniske kedler er tilstedeværelsen af ​​en sikkerhedsventil, en manometer og en automatisk udluftning. Udstyret skal placeres lodret (vandret eller i en vinkel er uacceptabelt). Samtidig er ca. 1,5 m af forsyningsrørene ikke galvaniseret stål.

Nulterminalen er normalt placeret i bunden af ​​kedlen. En jordledning med en modstand på op til 4 ohm og et tværsnit på over 4 mm er forbundet til den. Stol ikke udelukkende på RAM - det kan ikke hjælpe med lækstrømme. Modstanden skal også overholde reglerne i PUE.

Hvis varmesystemet er helt nyt, er der ikke behov for at forberede rørene - de skal være rene indeni. Når kedlen styrter ned i en allerede fungerende linje, er det bydende nødvendigt at skylle den med inhibitorer. Der findes en bred vifte af produkter til afkalkning, skalering og afkalkning. Imidlertid angiver hver producent af elektrodekedler dem, som de anser for at være de bedste for deres udstyr. Deres holdning skal følges. Forsømmelse af skylning vil ikke skabe en nøjagtig ohmsk modstand.

Det er meget vigtigt at vælge radiatorer til ionkedlen. Modeller med et stort internt volumen fungerer ikke, da der kræves mere end 10 liter kølemiddel til 1 kW effekt. Kedlen kører konstant og spilder en del af elektriciteten forgæves. Det ideelle forhold mellem kedelproduktionen og det samlede volumen af ​​varmesystemet er 8 liter pr. 1 kW.

Hvis vi taler om materialer, er det bedre at installere moderne aluminium og bimetalliske radiatorer med minimal inerti. Når du vælger aluminiumsmodeller, foretrækkes materialet af den primære type (ikke omsmeltet). Sammenlignet med det sekundære indeholder det mindre urenheder, hvilket reducerer ohmsk modstand.

Støbejernsradiatorer er mindst kompatible med en ionkedel, da de er mest modtagelige for forurening. Hvis der ikke er nogen måde at erstatte dem, anbefaler eksperter at overholde flere vigtige betingelser:

• Dokumenterne skal angive overholdelse af den europæiske standard
• Obligatorisk installation af grove filtre og slamfangere
• Endnu en gang produceres det totale volumen af ​​kølemiddel, og udstyr, der er egnet til effekt, vælges

STRATEGISK UNDERVANDSISBRYDER

Forfatteren af ​​denne artikel, Artem Igorevich Sklyarov, dimitterede fra FE Dzerzhinsky Leningrad Higher Naval Engineering School, hvorefter han tjente i tre og et halvt år på Typhoon ubåden. Tilsyneladende ville han have fortsat at tjene der nu, hvis situationen i ubådsflåden ikke havde ændret sig så dramatisk ...

På ærmet til forfatteren af ​​artiklen A. I. Sklyarov er der en stribe med billedet af en haj introduceret specielt til besætningen på Typhoon.

Den 23. september 1980 meddelte NATO, at den første sovjetiske typhoon-klasse atomubåd var blevet lanceret på et hemmeligt værft i Severodvinsk og leverede alle dets vigtigste parametre.

Næsten alle tyfonens lokaler, der ikke er relateret til rekreative, mad- og boligområder, er en jern "jungle" af maskiner og mekanismer, viklet ind med "vinstokke" af rørledninger og kabelruter med smalle labyrinter af passager mellem dem.

Hovedtyperne af ubåde med hensyn til deres dominerende bevæbning: torpedo, ballistiske missiler, krydstogtsmissiler.

Verdens største ubåd, den russiske ubåd Typhoon, er udstyret med interkontinentale missiler og er beregnet til operationer i Arktis.

Inde i Typhoon cruiser's lette stålskrog er der to stærke cylindriske titanskrog, der er forbundet med tre passager gennem de mellemliggende rum.

Kommer til en forudbestemt firkant, patruljerer Typhoon den i 2-3 måneder med en hastighed, der er omtrent lig med hastigheden på et hurtigt menneskeligt trin.

‹

›

I Naval Dictionary defineres en ubåd som: "Et skib, der er i stand til at nedsænke og operere i en nedsænket position." Ubåde klassificeres efter forskellige kriterier: i henhold til hovedbevæbningen - i missil, torpedo og missil-torpedo; efter typen af ​​hovedkraftværket - til atomkraft og diesel (dieselbatteri); ved design - i enkelt skrog, halvanden skrog og dobbelt skrog; ved betegnelse - til strategisk og multifunktionel. Ubåde sammen med søfart er rygraden i den russiske flåde. Og i Rusland er der ud over strategiske og multifunktionelle ubåde en anden klasse af dem, som ikke findes i noget andet land. Dette er både med langdistance krydstogtsmissiler og et meget intelligent autonomt målretningssystem. Sådanne både blev oprettet i USSR for at konfrontere hangarskibe fra den amerikanske flåde, og nu arves de af Rusland. Men vores ubådsflåde har også en helt unik båd. Dens type kan bestemmes ved hjælp af den samme klassifikation som Naval Dictionary: missil, nuklear, dobbeltskrog, strategisk ubåd i Typhoon-klassen. Og dens fulde navn lyder ifølge den terminologi, der er vedtaget i vores flåde, sådan: en tung atomubådsstrategisk krydser.

23. september 1980 på værftet i byen Severodvinsk på overfladen af ​​Det Hvide Hav blev den første sovjetiske ubåd af denne klasse lanceret. Da skroget stadig var på lager, på næsen under vandlinjen, kunne man se en trukket grinende haj, der var viklet rundt om en trident. Og selvom efter båden, da båden stod på vandet, forsvandt hajen med tridenten under vandet, og ingen andre så det, har folket allerede kaldt krydstogten "Haj". Alle efterfølgende både i denne klasse blev fortsat navngivet det samme, og for deres besætninger blev der introduceret en speciel ærmekolbe med billedet af en haj. Udtrykket "Typhoon", selv for dem der tjente på det, forblev hemmeligt indtil for nylig.

Denne båd var vores svar til amerikanerne, der i april 1979 lancerede den første af de nye klassebåde, Ohio. Dette blev efterfulgt af Michigan, Florida, Georgia og andre; I alt blev der indtil 1988 lanceret 10 sådanne både - store ubådskrydstogter med dimensioner: længde - 170 m, bredde - 12,8 m, højde - 10,8 m og med en total forskydning på 18.700 tons.

Men vores Typhoon var ikke bare endnu en båd af en anden ny type: den blev bare en af ​​komponenterne i det storslåede program med samme navn - Typhoon. Dette program var radikalt anderledes i skala fra alle tidligere i Sovjetunionen og planlagde en hidtil uset bred skala for marineudvikling. I nord, langs hele kysten af ​​Barents- og Hvidehavet, blev der bygget specielle køjer, værksteder, lagre til opbevaring af reservedele og mekanismer; veje og jernbaner blev lagt til dem. De såkaldte "lastepunkter" blev bygget - gigantiske strukturer, kaldet af folket for en eller anden lighed "galge". Sprængningsoperationer blev udført for at uddybe fjordene de steder, hvor bådene var baseret, skabte i klipperne et sted med mulig tilflugt i tilfælde af et atomangreb osv.

Programmet indeholdt også en hidtil uset rutine for service og drift af ubåde. I forstæderne til Moskva, i byen Obninsk, blev der bygget et særligt træningscenter med boliger, børnehaver, skoler og hospitaler under dette program.I den, der erstattede hinanden, måtte ubådens besætninger gennemgå træning efter en helt ny metode.

For hver ubådskrydser skulle det have tre besætninger: to kampbesætninger til kamptjeneste til søs og en teknisk besætning til fejlfinding, reparationer mellem rejser og forberedelse til en ny kampagne ved basen.

Besætningerne måtte arbejde sådan. Den første kampbesætning er i beredskab i to eller tre måneder til søs, hvor nogle uheld uundgåeligt ophobes om bord. Ved ankomsten til basen afleveres skibet til den tekniske besætning, og kampskibet - lige ved molen med personlige ejendele, læsses i komfortable busser og sendes til lufthavnen - direkte til et specielt bestilt fly. Yderligere - en flyvning langs ruten Murmansk - Moskva, hvorefter alle deres familie tager af sted på ferie til forskellige dele af landet.

I mellemtiden flyver den anden kampbesætning, garvet, udhvilet og træt af familiekomfort med deres familier fra hele landet til Moskva-regionen til Obninsk. Her køres ubåde - for at opdatere deres hukommelse og færdigheder - på alle simulatorer, de består test og, endelig bekræfter deres høje kampeffektivitet, flyver med deres ejendele på returflyvningen Moskva - Murmansk. Derefter rejser besætningen med en speciel bus tilbage til molen - til stigen til deres krydstogter, der allerede er forberedt på en ny militærkampagne. Båden tages fra det tekniske besætning, stigen fjernes, og skibet går i kamptjeneste, kontrolleret af det andet kampbesætningsmedlem. På samme måde gentages hele processen igen og igen.

Alt beskrevet er allerede relateret til driften af ​​båden. Men det måtte også bygges, hvilket krævede kolossal produktionskapacitet. Samlebåndet alene ved Severodvinsk Machine Building Plant i Severodvinsk strækker sig langs kysten i mange kilometer. Men dette er bare en samling. Komponentdele blev fremstillet på fabrikker i hele landet. Man kan kun prøve (selvom det næppe vil være muligt) at forestille sig, hvordan hele programmet blev udtænkt som en helhed. Måske var det et af de mest ambitiøse nationale programmer i Sovjetunionen.

Ikke alle planerne blev gennemført: der var ikke nok penge, tid og relevansen af ​​strategiske ubåde med atomvåben er blevet noget anderledes.

Ubåde flyver ikke på en særlig flyvning Murmansk - Moskva: de bor permanent i en militærby nogle få kilometer fra basen. Om morgenen stormes de såkaldte "kungi" - store busser baseret på KAMAZ-lastbiler for at komme til skibet. Nogle gange overvåges lastningen personligt af høje myndigheder. De, der ikke kunne bryde ind i kung, stampede lige over bakkerne. Om sommeren og selv i godt vejr er det en fornøjelse, men om vinteren i en snestorm kan du ikke nå tjenesten, og det sker, at tjenesten automatisk annulleres.

Konstruktionen af ​​strukturer stoppede også for længe siden. Det, der allerede er blevet bygget, forbløffer de amerikanske observatører, der ofte besøger disse dele, og vores er også overrasket. Både omfanget og uforståeligheden af ​​formålet er slående. Selv for specialister forbliver tunneler gennem granitbakker, smukke veje, der blot fører "ingen steder", et mysterium: vejen hviler på kanten af ​​kysten - det er alt! Storslåede køjer med leveret kommunikation, titaniske strukturer med ukendt formål - alt dette er ikke afsluttet, er aldrig blevet udnyttet. Sandsynligvis ved ingen nu nøjagtigt, hvad der faktisk blev udtænkt, hvad Typhoon-programmet var i sin helhed. Og det er helt sikkert, at dette program aldrig bliver afsluttet.

Af hele programmet blev måske kun selve båden oprettet fuldt ud. Vores historie vil være om hende. Og det er muligt at navngive, det er endda nødvendigt at navngive chefdesigneren for ubådskrysseren - Igor Dmitrievich Spassky.

Denne ubåd ved design kunne ikke være almindelig. Hun måtte blive "den meget-meget".Dette blev krævet af kreativ stolthed, og i det mindste hvad hun gjorde i modsætning til den evige sandsynlige fjende - amerikanerne - med deres Ohio-klasse både. Og på mange måder lykkedes det os at gøre det.

Forskydningen af ​​Typhoon ubåden, når den er fuldt nedsænket, er 27.000 tons, længden er 170 m, og bredden er 25 m. KAMAZ kan indsættes på Typhoon-dækket. Højden fra kølen til toppen af ​​dækhusets hegn er 25 m, hvilket svarer til en syv etagers bygning og forresten med højt til loftet. Og når glideindretningerne hæves, opnås der allerede et ni-etagers hus.

På nogle måder, men i sine dimensioner, er Typhoon måske sammenlignelig med ikke både, men med overfladeskibe og desuden med de største. For eksempel har det største amerikanske atomdrevne hangarskib, Nimitz, en standardforskydning på 81.600 tons. Vores største (og i øjeblikket eneste) hangarskib "Admiral Kuznetsov" - 65.000 tons. Det er let at se, at vores ubåd Typhoon kun er tre gange mindre end deres største overfladeflybærer.

Den vigtigste bevæbning på Typhoon er 20 RSM-52 ICBM'er med 10 atomstridshoved hver. Raketten vejer næsten 100 tons, har en længde på 16 og en diameter på 2,5 m.

Som du ved, døde den 6 august 1945 71.000 mennesker i Hiroshima, 68.000 mennesker blev såret, 60% af byen blev ødelagt. I mellemtiden var kraften i den første amerikanske bombe kun 20 kiloton, hvilket svarer til et atomstridshoved. Man kan forestille sig, hvilket destruktivt potentiale der er koncentreret om en sådan båd - disse er 200 byer som Hiroshima. Og som et forsvarsvåben er der seks torpedorør og flere dusin torpedoer og torpedomissiler om bord.

Til sammenligning har Ohio 24 Trident-missiler med 14 sprænghoveder hver, og dette kan ødelægge 336 byer. Det vil sige, i det vigtigste - inden for bevæbning - kunne "Typhoon" ikke blive "den bedste". Hvorfor skete det? Men fordi med dimensioner, der kan sammenlignes med vores raket (længde 13,4 m, diameter 2,1 m), vejer Trident næsten 2 gange mindre - 59 tons.

Indtil for nylig var strategiske både med ballistiske missiler omgivet af en vis aura af mysterium og romantik, og generelt er ubådens vigtigste taktiske egenskab deres skjult. Dette er dobbelt sandt for undervandsmissilbærere, der patruljerer på et ukendt firkant i de uendelige vidder og dybder i havene, hvorfra missiler pludselig kan sendes. Hele fjendens flåde og især dens jagtbåde leder efter, sporer ubådsmissilbærere og jager dem. Og deres jagtbåde forsvarer dem. Jægere har jagter, løsrivelser, unddragelser, men al denne romantik er ikke for en missilbærer. Den kravler langsomt og snigende med den mest støjsvage hastighed, ca. 5 knob (dette svarer til en hurtig menneskelig gang). Og så i 2-3 måneder - langt fra romantik, monotont og hårdt arbejde med daglige velkendte overraskelser. Selv den daglige praksis med falsk missilskydning tilføjer ikke meget variation.

Ubåden Typhoon adskiller sig ved, at den blev skabt specielt til sejlads i Arktis - under isen. Dets hovedkraftværk er designet til at arbejde i det kolde vand i Arktis, og hvis temperaturen i det omgivende vand stiger over +10 grader, kan dette allerede skabe ganske alvorlige problemer for mekanikerne. Derfor er Typhoon beordret til at rejse til de varme sydlige oceaner. Han kan ikke gå et sted til Atlanterhavet, især til det varme Middelhav. Det giver dog ingen mening for ham at gå et sted langt til de sydlige breddegrader, for der er ikke noget sted for ham i verdenshavet, der er mere sikkert og behageligt end under hans arktiske is.

Den arktiske havs gennemsnitlige dybde er 1225 m, den maksimale er 5527 m, men en betydelig del af dens bund er kontinentale stimer, hvor dybden er relativt lav.Typhoon er designet specielt til disse dybder på flere hundrede meter, og i næsten ethvert område af det kolde hav er der et så afsondret sted, hvor det kan ligge på jorden og skjule sig.

Missilbærerens bevægelse leveres af to atomreaktorer under tryk med en kapacitet på 360 MW hver. Denne energi ville være ret nok til at belyse heltebyen Murmansk med sine få forstæder. På en båd bruges denne kraft på rotation af to dampturbiner, der roterer to seksbladede propeller med en diameter på tre menneskelige højder.

Bådens ydre konturer ligner et fladt brød, men det er kun formen på det ydre tynde og lette skrog. Formålet er at reducere modstanden under kørsel under vandet. Inde i det er en solid sag med maskiner, mekanismer og mennesker, der bor blandt dem. Denne indre, robuste Typhoon-taske er unik og har aldrig været gjort før. Den består af to parallelle cigareformede cylindre med en diameter på 10 meter hver med tre passager gennem de mellemliggende rum: i buen, i midten og i agterenden. Således viser det sig, at to både er placeret i et fælles let skrog. De omtales normalt som "babord side" og "styrbord", hvilket betyder hele den venstre og højre cylindriske cigar. På disse solide sider duplikeres alt: reaktorer, turbiner, alle mekanismer og endda kabiner, så der er kun to i missilbæreren. Og hvis alt i den ene halvdel mislykkes, giver den anden dig mulighed for fuldstændigt at fuldføre kampmissionen og vende tilbage til basen. For at skelne højre og venstre side er det sædvanligt at nummerere alt til venstre med lige tal og alt til højre med ulige tal. Forresten har alle specialisterne i holdet også nøjagtigt et par, og de kalder dem specialister på højre og venstre side.

Mellem de lette ydre og holdbare indre skrog er der et ret stort rum, hvor nedsænkningstanke, alle slags containere og generelt alt, hvad der ikke kan beskyttes mod højt tryk og havvandets virkning. Og containere med missiler er også placeret nær Typhoon i dette rum: mellem siderne - foran båden, foran styrehuset. Forresten er dette den eneste raketbåd, hvor missilerne er placeret foran styrehuset. Andre både "trækker" missilerne bag sig, og tyfonen "skubber" sine missiler foran sig selv.

Når man dykker ned, er hele rummet mellem siderne fyldt med havvand, og båden accelererer og trækker al denne vandmasse sammen med den. Vand udgør den samlede bevægelige masse, der bestemmer bådens inerti og dermed dens manøvredygtighed.

Ubådenes største eksterne fjende er støj. Han maskerer båden, som generelt er et spørgsmål om liv og død for en missil ubåd. Det viste sig, at interaktionen mellem et simpelt, letvægts og komplekst, holdbart skrog i Typhoon gjorde det muligt at opnå hidtil uset lave støjniveauer. Typhoon fik også et andet - ganske uventet - resultat. De siger, at en gang, et eller andet sted i Spitsbergen-området, mistede en kvindelig blåhval vores krydser for en mandhval og cirklede rundt i flere timer og forsøgte tilsyneladende at parre sig med ham. Hun udsendte et brøl, der blev til en fløjte, og akustikken formåede endda at optage denne kærligheds-serenade på magnetbånd. De siger også, at spækhugger undertiden gnider mod skibets skrog og knitrer og fløjter på samme tid som fugle over hele havet. For hvem de tager krydstogten, er det ikke helt klart, men klart for nogen af ​​deres egne. Og under alle omstændigheder er det indlysende, at typhoonens støjegenskaber ikke skræmmer havlivet væk, men endda omvendt. En meget interessant præstation, skønt næppe planlagt på forhånd.

De vigtigste våben er de, der er udviklet på NPO. VP Makeev interkontinentale ballistiske missiler - placeret i lodrette aksler mellem to stærke sider (cylindre) i skibets bue.Som en navlestreng er disse missiler forbundet med kommunikation med udstyret i det robuste skrogs rum, som forresten ikke er helt symmetrisk. Udstyret på den ene side tjener til at teste missiler og den anden til at forberede og gennemføre udsendelser.

Hver af disse 100-ton missiler er i stand til at ramme et mål i en afstand på op til 9000 km, hvilket betyder, at du kan komme til ækvator fra Nordpolen. Og allerede før Amerika var dette nok, og endnu mere - derfor havde ubådene mulighed for ikke at gå langt fra deres nordlige baser. Det er både praktisk og sikkert. Men hvis vi fortsætter med at sammenligne vores "Typhoon" med den amerikanske "Ohio", så er skydepladsen for Trident-missilerne endnu større - omkring 12.000 km. En sådan rækkevidde gav muligheden for at beskytte et hvilket som helst punkt på Sovjetunionens område fra Det Indiske Ocean, det sikreste for USA.

På tyfonen forsynes besætningen ikke kun med gode, men utænkeligt gode levevilkår for ubåde. Dette kunne man måske forvente af Nautilus, men ikke fra en rigtig båd. For sin hidtil usete komfort blev Typhoon tilnavnet "flydende hotel" - dels af misundelse, dels med en vis grad af foragt. Ved design af tyfonen stræbte de tilsyneladende ikke særlig med at spare vægt og dimensioner, og holdet her er anbragt i plastbeklædte trælignende 2-, 4- og 6-kahytter med skriveborde, bogreoler, skabe til tøj. dræn og tv. Der er også et specielt rekreationskompleks på Typhoon: et motionscenter med en svensk væg, en tværstang, en boksesæk, cykel- og rodmaskiner og løbebånd. (Sandt nok, noget af dette - på en rent sovjetisk måde - fungerede ikke lige fra starten.) Der er også fire brusere på det såvel som op til ni latriner, hvilket også er meget vigtigt.

En sauna foret med egetræsplanker er generelt designet til fem personer, men hvis du prøver, kan du placere ti i den. Når temperaturen stiger, begynder eg at udsende en helt unik aroma, hvilket er meget nyttigt for lungerne. Og der er også en lille pool på båden: 4 meter lang, 2 meter bred og 2 meter dyb. Puljen kan fyldes med enten frisk eller salt havvand - koldt eller varmt. Der er også et solarium på Typhoon, hvor du kan tage et ultraviolet bad, men af ​​en eller anden grund bliver solbrunningen med en slags grønlig farvetone.

I en hyggelig og stille lounge, hvor der er gyngestole og syngende kanariefugle, fisk og indendørs blomster, kan du forvandle en af ​​dens vægge til et landskab - efter eget valg: skov, bjerge, steppe, Krimstrand og meget mere - kun omkring tre dusin muligheder. Og bortset fra denne hal er der også et rum med spilleautomater til amatører.

Der er to afdelinger, der opererer på Typhoon: den ene til officerer, den anden for warrantsofficerer og søfolk. Som du ved kaldes rodfirmaet på skibet "et rum til kollektiv rekreation, klasser, møder og et fælles bord." Fire måltider om dagen blev taget om bord. Menuen er den mest udsøgte under det sovjetiske system og ganske acceptabel under betingelserne for moderne flådefinansiering. Standard morgenmad, frokost og middag indeholder helt sikkert noget kødfuldt. Og en gang om dagen lægges der et lille glas tørvin i, kun 50 gram - ikke for beruselse, men for at bekæmpe vitaminmangel. Den såkaldte aftente ("såkaldt" - fordi de normale dage synes at forsvinde under vand) med kondenseret mælk, honning, småkager, bagels accepteres også. Skibskokke (coca) er især kendt for deres dygtighed og opfindelse. Tidligere tyfonofficer AA Kulakov fortalte, hvordan han i en af ​​Moskva-restauranterne blev behandlet med en unik og meget dyr tangsalat tilberedt af en berømt kinesisk kok. Men det var ikke muligt at overraske officeren med denne salat, da han havde smagt det samme før, da han tjente på en ubåd. Han kiggede endda ind i køkkenet for at se, om kokken lavede dem der? Men nej: det var virkelig en ægte kineser.

Og skibskokke er på ingen måde ringere end restaurantens, og retterne tilberedt af dem spises normalt rene. Desuden er ikke-spist mad, som alt madspild generelt, et meget alvorligt problem på en ubåd.

Der er ingen skraldespande på ubåden, det er umuligt at opbevare rådnende affald, og hvis nogen aggressiv lugt spreder sig gennem ubådens rum, er det næsten umuligt at komme ud af det. Derfor er madaffald og andet affald på båden pakket i specielle plastposer, og en gang hver tredje dag "skydes" de overbord fra et specielt apparat DUK (for at fjerne containere). I dybden er det forresten slet ikke let at gøre det - det er meget sværere end i rummet. Der, når lugen til overgangskammeret åbnes, suger det kosmiske vakuum alt ud af sig selv, men tværtimod er det nødvendigt at "skubbe igennem" det ydre vandtryk under vand. Og de "skudte" poser med affald synker derefter ned til bunden, hvor deres indhold gradvist spises af havbeboere.

Alt andet, der ikke er inkluderet i den fantastiske liste over hytter, rekreative områder og spisestuer, er en jern "jungle" af maskiner og mekanismer, viklet ind med "vinstokke" af rørledninger og kabelruter med smalle labyrinter af passager mellem dem. Disse "jungler" er utaknemmelige at beskrive og er interessante, måske kun for specialister.

Luften om bord styres meget omhyggeligt og fastgør og justerer mere end ti parametre. Det renses konstant fra skadelige urenheder og kuldioxid, hvortil hele systemer med filtre og absorbere anvendes. Ilt produceres af to specielle installationer, der splitter ferskvand i brint og ilt ved hjælp af elektrolyse. (Selve det ferske vand bæres delvist med dem og delvist "koges" ved hjælp af "specielle" afsaltningsanlæg.) Brint fjernes overbord, og ilt injiceres i luftens atmosfære og omrøres ved ventilation. Dens mængde opretholdes på samme niveau - 21%. De renser meget omhyggeligt luften på tyfonen for støv: der er ikke sådan ren luft på jorden. Men det er stadig umuligt at sammenligne det med naturligt: ​​ingen kunstige tricks kan erstatte ægte naturlig luft og sollys. Og for sejlere, der er lidt grønne efter et langt ophold under vand, virker den virkelige levende luft fabelagtig duftende og sød.

Det er let for en person, der kommer på en båd for første gang uden en guide at gå vild. Når observatører fra USSR's Videnskabsakademi gik til søs på Typhoon, og en af ​​dem besluttede at gå krydstogt alene. Skibet forlod allerede molen om bord, som altid på dette tidspunkt var der uro, og den irriterende opdagelsesrejsende kom i vejen. Skubbet af nysgerrighed fortsatte han med at presse gennem rum efter rum, ingen var interesserede i ham og generede ham ikke. Og pludselig forsvandt dækket under hans fødder, og efter at være fløjet omkring 4 meter ned styrtede han ned i tomme papkasser. Så snart han kunne se de frosne svinekroppe, der svingede på kroge, så han en luge over sig smækket. Det blev mørkt, stille og koldt. Han råbte, bankede på strygejernet med sine bare hænder - ingen resultater. For ikke at stivne begyndte han at sidde på huk. Huk og huk - aldrig huk så meget i mit liv. I mellemtiden nærede aftensmaden sig, og kakaoerne kom ned til kød. De åbnede forsyningskammeret, og ud af det iskolde mørke løb en mærkeligt smilende mand hurtigt mod dem, mumlet usammenhængende og gestikulerer med følelsesløse hænder. Rygten om hændelsen spredte sig straks over hele skibet. Sejlerne fik en skæld for ikke at lukke lastelugen til tiden, og generelt fik alle den. Og den reddede person var forresten meget heldig denne gang, fordi fryseren normalt ikke åbnes mere end en gang hver anden dag. Og det er bare en ulykke, at der i det øjeblik var koteletter i menuen, men for den første lægning af kød var der ikke lige ved hånden. Derfor tilbragte han kun to timer i en træningsdragt ved en temperatur på minus 10 grader.Det viste sig forresten, at andre observatører ikke engang bemærkede, at en kollega forsvandt, og faktisk var der ingen om bord, der bemærkede en sådan "bagatel". Og efter denne hændelse ankom alle om bord på Typhoon - observatører, inspektører, journalister osv. - selv på molen er de strengt instrueret i, at du skal bevæge dig rundt i båden i det mindste parvis. Det anbefales også straks at huske den vigtigste livsvej: kabine - kabys - latrine. Og fra denne rute - ingen steder, og hvis der er brug for noget, så kun med en ledsagende person.

Normalt forlader båden en mission i en hemmelighed, dybt om natten for ikke at se den årvågne fjende. Sandt nok er "dyb nat" i polarsommeren et relativt koncept, men der kan ikke gøres noget ved det - det er en tradition. Al kommando går ud for at se båden, men på ingen måde slægtninge: dette er et dårligt varsel. Afsigelse er strengt, nærig, kort. At vende tilbage fra en vandretur er en helt anden sag. Båden vender normalt tilbage om dagen (skønt du forestiller dig en "dag" i en polar vinter). Og dette er en almindelig ferie. Naturligvis går al kommando ud for at møde båden, men det vigtigste for ubådene er familierne, som også alle er i fuld styrke med børn samles ved "rygsøjlen" på molen. Venner og bekendte kommer, hele byen strømmer. Yderligere, på selve molen, er civile endnu ikke tilladt. En tung krydstogter fortøjer langsomt, i lang tid tager det tre til fire timer. Selv på en "varm" polardag er det temmelig koldt, meget blæsende, men alle venter tålmodigt.

Endelig blev krydstogten fortøjet. Hele holdet (undtagen de, der er på vagt) stiller op på molen. Divisionschefen lykønsker besætningen med den vellykkede ankomst og opfyldelse af kampmissionen. Ordrer, medaljer og skulderstropper præsenteres højtideligt - normalt er det den dag i dag, at priser og titler akkumuleres. Officernes og mandatofficers hustruer forbereder en temmelig stor pakke med slik, småkager og andre velsmagende ting og afleverer dem til de værnepligtige. Der er meget få af dem på krydstogt, men der er praktisk talt ingen, der møder dem, de fattige, i byen. Hele holdet får også en ristet pattegris - dette er også en hellig skik. Derefter har familier og venner lov til at chatte med besætningen, men meget kort: kram, snak, kommunikér de mest presserende ting, smag lidt noget let, ofte champagne. Og en halv time senere vender besætningen tilbage til tavlen og sidder der i omkring seks timer til: dette er nødvendigt for at tage reaktoren ud af drift og begynde at køle den ned. Hele besætningen skal selvfølgelig være i fuld beredskab, fordi denne proces er meget ansvarlig.

Om vinteren går de også vandreture om natten. Når vi går i mørket på overfladen, er Typhoon et ret uhyggeligt syn: et sort, langsomt og lydløst krybende bjerg med et enkelt pulserende lys (pulsar) på styrehuset.

For det første skal krydstogten overvinde en lang buet fjord med mange øer. Bugtene og fjordene på Kola-halvøen og ikke kun den udgør generelt en øget fare for sejlads. Især for tyfonen, fordi dybgang er mere end 12 meter. Når du skal ind i reparationsbasen i det lave Hvide Hav, blæser de gennem alle tanke og kommer ud af vandet så meget som muligt: ​​selv skruernes kanter vises over vandet. De kravler meget langsomt, ledsaget af et par slæbebåde, og fra tid til anden sikkerhedskopierer de og føler sig for en smal og lavvandet farvej til tyfonen. Forresten, for sådanne manøvrer på krydstogten er der to små skruer mere: den ene - i buen, den anden - i agterenden - de strækker sig fra bunden og kan dreje 360 ​​grader.

Tidligere var fjordene bogstaveligt talt fyldt med lys- og radiofyr, vejkryds og andre vartegn. Nu har næsten halvdelen af ​​disse midler behov for reparation eller udskiftning. Vi må tage hatten af ​​foran kommandørerne, navigatørerne og vagtenes officerer, der formår at eskortere en sådan kæmpe i smalle skær. Og dette gøres ved hjælp af Pomors metoder på den gammeldags måde med øjet.Med mund til mund formidler de visuelle signaler, der kun er forståelige for de indviede. Legenden om ledningerne lyder således: Så snart den første sten vises bag den klippe, skal du tage 5 grader til højre, og når den anden vises - yderligere 3 grader til højre osv. Disse oplysninger er ikke inkluderet i noget officielt dokument. Det kan med rette tilskrives oral folkekunst.

Ud i det åbne hav, hvor dybden allerede er tilstrækkelig, dykker båden. Det vil ikke dukke op igen i lange tre måneder, medmindre det er nødvendigt at gøre det med vilje. I al denne tid skal båden forsvinde, opløse. Hun giver ingen signaler, ingen meddelelser i radioen - bare lyt. Og først derefter, efter at være vendt tilbage fra kampagnen, dukker den pludselig op på det samme sted, hvor den dykkede. Hemmeligholdelsens romantik er det, der kendetegner hende.

Så cruiseren gik til dykkerpunktet. Afsluttende forberedelser inden dykning. Alt kontrolleres meget omhyggeligt, indtil folk om bord tælles over hovedet: Gud forbyder at glemme nogen ovenfor. Og først derefter lukkes den øverste lukkede tårnluge ned, og dyket begynder. Til dette er der et helt system af såkaldte hovedballasttanke. Når krydstogten er på overfladen, blæses de (fyldt med luft), og skibet flyder på overfladen. Når tanke er fyldt helt med vand, er båden i stand til at hænge frit i vandet - på enhver dybde. For at nedsænke fyldes tankene en efter en. Skibet er let sunket, så forlænges buerorene, som normalt er skjult i et let skrog. De sidste tanke er fyldt med vand, og på samme tid forskydes bue- og agterstavlen for nedsænkning. Krydstogeren, der læner sig lidt fremad, forsvinder glat fra vandoverfladen. Hele denne proces tager normalt en tyfon ikke mere end 20 minutter.

Der er dog situationer, hvor et presserende behov for at forsvinde fra overfladen, der kun er to af dem: enten et skib eller et fjendtligt fly. Og så tager hele processen med nedsænkning et øjeblik. Designet til sådanne nødsituationer fyldes den hurtige nedsænkningstank næsten øjeblikkeligt med vand gennem to store åbninger. Krydstogeren mister straks sin opdrift og går ned som en sten. Denne proces forløber som en lavine: den øverste lukkende tårnluge er endnu ikke lukket, og dækket forlader allerede under vores fødder. Kommandøren dykker sidst ned i lugen, og han slår ham ned og får nogle gange de sidste spande iskoldt vand på hovedet. Men så snart hele skibet forsvandt under vand, skal det straks "fanges" - for at stoppe dets fald ned. For at gøre dette presses vand presserende ud af den farlige tank gennem en speciel ventil ved hjælp af luft ved et tryk på 400 atmosfærer. Hvis du er forsinket med dette, kan krydstogten falde til en farlig dybde.

For øvrig skelnes følgende dybder for ubåde: periskop (meget lille, hvor havoverfladen kan observeres gennem et periskop); begrænsende (hvor kroppen endnu ikke er beskadiget) 20% mindre end grænsen - arbejde (hvilket garanterer langvarig normal drift af alle systemer og enheder); design (1,5 og flere gange mere end grænsen). Så båden skal ikke falde dybere end den maksimale dybde, ellers kan den springe endnu dybere ned, hvor den enten rammer jorden med sin acceleration, eller den knuses af vandtryk.

Dykning til store dybder er generelt farligt. Ingen ved præcis, hvor den beregnede dybde er, for når den maksimale dybde er nået, begynder skibet allerede at mærke det. Dens robuste, meget tykke stållegeme begynder at knitre fra den elastiske kompression. Krympende selv klemmer det hytterne, og hvis dørene til hytterne var åbne før nedsænkning, er det ikke længere muligt at lukke dem i dybden, og hvis de er lukkede, kan ingen kræfter åbne dem. Efter overfladen vender alt tilbage til det normale.

Den sidste person, der ser havets overflade, når man dykker, er befalingen, der kigger gennem periskopet.(I henhold til instruktionerne skal han altid stå ved periskopet både under dykning og ved overfladebehandling). En sjov hændelse skete i de tidlige 90'ere et eller andet sted i neutrale farvande. Af en eller anden grund måtte tyfonen komme til overfladen. Der var fuldstændig rolig og tung tåge. Besætningen kravlede ovenpå spredt over det glatte dæk og fik fat i nogle mindre funktionsfejl uden unødig hast. Alt var stille og roligt, og pludselig svæver silhuetten af ​​det norske rekognosceringsfly "Orion" - den gamle fjende af alle vores ubåde i Barentshavet - ud af den mælkede tåge lige frem. Denne "pterodactyl" flyver over selve styrehuset, og fra det strømmer orange bøjer - specielle små marine mikrofoner - som lopper ud. De flyder på overfladen, lytter under og omkring vandet og sender data til centret om tilstedeværelsen af ​​russiske ubåde. Alt skete så uventet og hurtigt, at holdet blev stående med åben mund, omgivet af NATO-svømmer. Da flyets brøl begyndte at vokse igen, brølede kommandanten fra broen: ”Alle ned! Hastende nedsænkning !!! ". Folkene fra dækket blev blæst væk som vinden: med et brøl og råb dykkede de efter hinanden ned i lugen, faldt på hinandens skuldre. Dækket var i mellemtiden allerede gået ned. Befalingen kiggede rundt om broen ("Det ligner alt!"), Dykkede også ned og lukkede lugen. I den centrale stilling var kampkommandoer allerede distribueret, blandet med indtryk: nogen glemte deres handsker øverst, nogen mistede hætten, nogen forlod deres værktøj. Befalingen stak sædvanligvis sin pande ind i periskopvinduet og pludselig ... i stedet for at horisonten løb opad, så han bådsmidens skæve ansigt. Et par sekunder senere fløj krydstogten til overfladen, og efter nogle få sekunder rullede en våd bådsmand ind i den centrale stolpe. Med næsten komplet russisk folklore udtrykte han sin utilfredshed med de tilstedeværende. Bag ham rullede kommandanten ned, som allerede med fuldstændig russisk folklore udtrykte sin utilfredshed med bådsmanden og hans mor og alle tilstedeværende og nordmænd osv. I det hele taget. Det forblev et mysterium, herunder for bådsmanden selv, hvordan han ikke kunne høre kommandantens brøl, og også hvordan han, der havde 130 kg levende vægt (!), Formåede at klatre op i styrehuset og endda hoppe for at få fat i den stigende periskop. Denne nødsituation spredte sig straks over hele Kolahalvøen. Og det gav anledning til et dusin yderligere instruktioner til registrering af personale på overflade- og ubådsskibe.

(Afslutningen følger.)

Atombåd "Kikimora Kalugin", projekt P-95K

Hjem »Alternativ skibsbygning - Flåder der ikke eksisterede» Atombåd "Kikimora Kalugin", projekt P-95K

Alternativ skibsbygning - Flåder der ikke eksisterede Alternative skibsbygning - Hvilke flåder der ikke eksisterede

jonnsilver 07/11/2016 351

0

Favorit Favorit Favorit 0

En side på mit websted - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (der er billeder i højere opløsning)

Jeg tegnede den første Kikimora til Horror of the Depths-konkurrencen alene i total hemmeligholdelse (så ingen ville stjæle ideen), så det viste sig nøjagtigt som jeg havde tænkt mig. Efter afslutningen af ​​konkurrencen og offentliggørelsen af ​​projektet foreslog deltageren i Paralay forum ikalugin at lave en revideret version, som ved initiativtagerens navn blev kendt som Kikimora Kalugin.

Hvis den konkurrencedygtige Kikimora fokuserede på multifunktionelle kapaciteter (et separat missilum ud over torpedopåbning) og forskellige kreative løsninger (som en 605 mm TA), så var Kikimora Kalugins vægt på anti-ubådskrig, forstærket torpedoprustning på 533 -mm kaliber med et ekstra kompleks af aktiv beskyttelse. Der blev også foretaget en række forbedringer af hydroakustiske og radiotekniske våben.

Atom ubåd Kikimora til konkurrencen "Terror of the Deep"

Tekniske løsninger

For den potentielle lovende atomubåd i den russiske flåde blev følgende tekniske løsninger vedtaget:

1. Baseret på den konkurrencedygtige Kikimora
   Skroget er taget fra P-95-projektet, samtidig med at den overordnede arkitektur og grundlæggende dimensioner opretholdes. Forskellene ligger i layoutløsningerne (som diskuteres nedenfor) og i et andet sæt våben. Kraftværket er næsten det samme som på P-95. Forskellene ligger i turbinegeneratorens højere effekt (4000 kW) og el-motoren med lav hastighed (2000 kW eller 2700 hk), hvilket øger den støjsvage kørehastighed til 9 knob.
2. Målretning mod krigsførelse mod ubåd
   Målet var evnen til at modstå den amerikanske Virginia-atomubåd og den britiske Astute-klasse. Våbenkoncept ændret. Det blev besluttet at opgive rummet med UVP til anti-skibs- og krydstogtsmissiler. Vend tilbage til standardkaliberen for ammunition - 533 mm, antallet af torpedorør steg til 8 stykker og 533 mm ammunition til 30 enheder. På samme tid går mulighederne for brug af missiler ikke tabt på grund af stigningen i torpedoprustningen. Båden er udstyret med Calibre-komplekset.
3. Aktiv antitorpedobeskyttelse
   For at imødegå fjendens anti-ubådsammunition modtog skibet 8 ombord 324 mm torpedorør - løfteraketter. Torpedorørene er placeret i midten af ​​skroget og efterlader ridebukserne i det andet rum. Der er også ammunition i det andet rum. Missiler og antitorpedoer fra "Packet" -komplekset bruges som ammunition.
4. De nyeste elektroniske våben
   Båden er udstyret med en kvasi-konform HAS med en stor blænde (i stedet for en "kugle"). Et lignende layout er implementeret på ubåden projekt 677. Båden har også to ombord lavfrekvente konforme antenner og er udstyret med indtrækkelige enheder, der ikke trænger ind i det stærke skrog.
5. Høj udstyrs pålidelighed og god beboelighed
   På grund af de lave energibehov har kraftværket en større specifik vægt i sammenligning med både fra tidligere projekter, hvilket gør det muligt at øge udstyrets pålidelighed. De der. besætningens bestræbelser på at opretholde udstyrets funktionsdygtighed vil være betydeligt mindre, og båden vil have en højere udnyttelsesgrad end på ældre projekter. Det høje niveau af beboelighed sikres af det store område med beboelses- og forsyningslokaler. Alt personale er placeret i tre rum med fem niveauer (2, 3 og 4). På samme tid er kampstationer placeret på de øverste niveauer, og boliger og bryggers er placeret på de nederste niveauer. Dette giver dig mulighed for at oprette et rationelt layout af beboede lokaler under hensyntagen til ergonomiske krav for at reducere niveauet af støj og vibrationer, for at udstyre båden med et effektivt varme-, ventilations- og klimaanlæg.

Ydeevneegenskaber og design

Båden har en og en halv skrogarkitektur. Kroppen består af 8 rum. Skroget i området med 2,3 og 4 rum har et enkelt skrog design og en solid kufferdiameter på 10,5 meter, og i resten - et dobbelt skrog. Diameteren på den robuste kasse på 1, 5 og 6 cylindriske rum er 8,6 meter. Robust hus med 7 og 8 rum - keglestubformet. Materialet i både den lette og holdbare krop er stål af høj styrke.

Taktiske og tekniske egenskaber

Navn	Indikator
Forskydning	overflade - 6.000 tons under vand - 7.000 tons opdriftsmargen - 16,7%
Dimensioner (rediger)	længde - 95,0 m bredde - 16,0 m (skrog - 10,5 m) dybgang - 8,0 m
Fart	overflade - 12 knob med lav støj - 9 knob med fuld hastighed - 25 knob
Nedsænkning dybde	arbejde - 400 m grænse - 550 m
Autonomi	100 dage

Bådrum

Første rum

- torpedo, i den øverste halvdel er der ridebukser af torpedorør og al 533 mm ammunition (30 enheder) på automatiserede stativer. Under det er et rum med stativer til elektronisk våbenudstyr, ventilation og aircondition i rummet. Under dem er lastrum og batterikammer.

Andet rum

- torpedoteknisk. Langs siderne af rummet er der 8 324 mm TA, 4 fra hver side, i stærke kabinetter designet til den fulde nedsænkningsdybde.Også i rummet er kamppositioner til styring af torpedoskydning.

Tredje rum

- ledelse. På øverste dæk er der en central stolpe og et BIUS-kabinet. På 2., 3. og 4. dæk - boliger og medicinske lokaler. 5. dæk - hold.

Fjerde rum

- hjælpemekanismer. Dæk 1 og 2 - indbyggede huse og motor REV dieselgenerator, kompressorer og køleenhed. I samme rum er der en kabine og spisekammer til opbevaring af mad.

Femte rum

- reaktor. Selve reaktoren med dens udstyr er isoleret fra resten af ​​båden ved biologisk afskærmning. Selve PPU'en er sammen med systemerne ophængt på udliggerbjælker indlejret i skotterne.

Sjette rum

- turbine. en turbinegenerator (under platformen) og en turbine med fuld hastighed (under platformen) er placeret på en dæmpet platform, og der er også separate kondensatorer til turbinen og turbinegeneratoren. Enheden står på den mellemliggende ramme gennem støddæmpere, som er fastgjort til skotterne gennem den anden støddæmperkaskade.

Syvende rum

- en rodmotor. på en speciel polstret platform, en reversibel lavhastigheds trolling-elmotor med en kobling for at slukke for GTZA.

Ottende rum

- styrestang. En aksellinje med hovedtryk i lejet og propellerakselforsegling i agterenden passerer gennem den. Rummet er dobbeltdækket. Det rummer også styrestangsrummet, som huser styringshydrauliske maskiner samt styrestænger og rorstammeender.

Over det andet, tredje og fjerde rum er der en hegn til kabinen og udtrækkelige enheder. I hæk - fire stabilisatorer danner hækfjerdragt. Hovedindgangen til ubåden er gennem dækhusets hegn. Derudover er der hjælpe- og vedligeholdelsesluge over det første, femte og syvende rum.

Besætning - 60 personer, heriblandt 35 officerer og 25 befalingsofficerer, seniorofficerer er indkvarteret i enkeltkabiner, officerer i dobbeltkabiner, befalingsofficerer i kabiner med fire senge. Opholdsstuer er placeret i det andet og tredje rum, kabyssen og ventilationssystemerne i det fjerde rum. Den gennemsnitlige beboelsesareal er 3,1 m2 pr. Person.

Kraftværk

Ubådets kraftværk er atomisk. Implementeret i tre rum - reaktor, turbine og propelmotor. Den største forskel fra bådene fra tidligere projekter er minimeringen af ​​effektkapaciteten med en samtidig stigning i den specifikke vægt, hvilket gør det muligt at øge pålideligheden og samtidig minimere antallet af enheder (en ad gangen), men øge pålideligheden af ​​deres drift.

Inkluderer:

• atomreaktor - termisk effekt 70 MW med to dampgeneratorer, en primær pumpe til hver. Reaktoren kan fungere i en støjsvag tilstand med naturlig cirkulation med en effekt på 20% af det nominelle og leverer kun damp til bådens turbinegenerator.
• fuldhastighedsturbine med planetgear. Akseleffekt - 20.000 hk Den maksimale hastighed er 25 knob.
• turbinegenerator - 4000 kW
• støjsvag, lavhastigheds, støjsvag elmotor med en ydelse på 2000 kW (2700 hk)

En dieselgenerator med en elektrisk effekt på 1500 kW og et opbevaringsbatteri i det første rum bruges som en nødkilde til energi.

Den vigtigste propel er en syv-bladet støjsvag propel med en diameter på 4,5 meter. Ekstra - to udtrækkelige dispensere med en kapacitet på 420 hk, hvilket giver hastigheder op til 5 knob. Det blev besluttet at opgive installationen af ​​vandkanoner på grund af lavere effektivitet og lavere effektivitet ved lave hastigheder.

Bevæbning

Kikimora Kalugin våbenkompleks inkluderer:

• otte 533 mm torpedorør. Ammunition, der er placeret på automatiserede stativer - 30 enheder. UGST-torpedoer, miner af forskellige typer og missiler af "Caliber" -komplekset kan bruges som ammunition: anti-skibsmissiler - 3M-54, anti-ubådsmissiltorpedoer 91R1 og krydsermissiler - 3M-14.
• otte 324 mm torpedolancere, 24 ammunition.Som ammunition anvendes 324 mm små termiske torpedoer - MTT og antitorpedoer - ATE-kompleks "Packet".
• 6 PU MANPADS "Igla"

Hydroakustisk kompleks

• en nasal aktiv-passiv mid-frekvens kvasi-konform antenne GUS
• to indbyggede konforme passive mid-frekvens antenner GUS
• to højfrekvente GAS-selvforsvarskomplekser
• passiv lavfrekvent trukket GUS
• navigation og anti-mine højfrekvent gas

Udtrækkelige enheder og kommunikationsantenner

• universel optronic periskop - ud over flere optiske kanaler er den udstyret med en laserafstandsmåler og en termisk billedbehandling;
• multifunktionelt digitalt kommunikationskompleks - giver både jordbaseret og rumkommunikation i flere intervaller;
• radar / elektronisk krigsførerkompleks - er en multifunktionel radar med et trinvist antennearray, der er i stand til at detektere både overflade- og luftmål, med den ekstra evne til at blokere;
• RDP - en enhed til drift af en dieselmotor under vand;
• digitalt kompleks af passiv elektronisk intelligens - i stedet for gamle radioretningsfindere. Det har en bredere vifte af applikationer, og på grund af den passive driftsform opdages det ikke af fjendens RTR.

Sammenligning med konkurrenter

I forbindelse med orienteringen mod ubåden er det relevant at modsætte sig moderne fjendtlige både. I denne sag overgår Kikimora Kalugin bådene i Project 971.

Båden har tre hovedfordele i forhold til sine konkurrenter:

1. høj stealth og passende køreegenskaber;
2. avancerede detektionsværktøjer;
3. kraftfulde våben, inklusive et missilsystem og aktiv antitorpedobeskyttelse.

Når den konfronteres med NATO-anti-ubådsskibe, trænger P-95K-projektbåden igennem ethvert enkelt skib eller anti-skibsmissiler eller torpedoer.

Skib	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS kunstnerisk	Gepard
type / projekt	P-95K	Virginia-klasse	Skøn klasse	projekt 971
Forskydning over vand	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Antal våben	8 х 533 mm TA, 8 х 324 mm TA, 30 533 mm torpedoer, 24 324 mm torpedoer	UVP til 12 Tomahawk-missiler, 4 533 mm torpedorør, 26 torpedoer	6 533 mm TA, 38 enheder af torpedo og missiloprustning	4533 mm TA, 4650 mm TA, 6 udvendige TA / PU, 28 533 mm torpedoer, 16 650 mm torpedoer, 6 simulator torpedoer
Power point	1 atomreaktor 70 MW, 1 turbine med en kapacitet på 20.000 hk 1 rodmotor	1 reaktor S9G2 dampturbiner med en samlet kapacitet på 40.000 hk hastighed over 25 knob	1 Rolls-Royce PWR 2 reaktor	1 reaktor OK-650M.01 (190 MW), 1 turbine med en kapacitet på 50.000 hk
Hydroakustiske våben	GAC: GAS med kvasiskonform GAS i stævnen, konform luftbåren GAS, højfrekvent GAS-selvforsvar og passiv BUGAS	AN / BQQ-10 ekkolodssuite: Stor blændeåbningsbue (LAB) ekkolodsarray, bred blænde, letvægts fiberoptisk ekkolodsarray, to højfrekvente aktive ekkolod monteret i sejl og bue, Low-Cost Conformal Array (LCCA) højfrekvent sonar	Thales Sonar 2076: Type 2079 aktiv-passiv bue-ekkolod, Type 2078 brandkontrol bueelement, Type 2065 trukket array, Flank array	SJSC MGK-540 "Skat-3": bue antenne, to ombord vertikalt udviklede antenner, fleksibel forlænget trukket antenne