Denne artikel om Mayer (Mayer) cellen var begyndelsen på min forskning i muligheden for at nedbryde vand til brint og ilt til deres videre anvendelse som brændstofgas. For eksempel i stedet for benzin i forbrændingsmotorer eller brændselsgas, der bruges til opvarmning af boliger og lokaler. Jeg er ikke forfatter til denne artikel, du kan finde den på forskellige andre websteder. Det er mere informativt end videnskabelig og uddannelsesmæssigt, da der praktisk talt ikke er noget informativt materiale i det. Men det var med denne artikel, at forskningen eller eksperimenterne med mange "Kulibiner" begyndte. Jeg var heller ingen undtagelse.
Efter at have læst artiklen vil en kompetent ingeniør forstå "dumhed" i denne artikel og vil gerne læse noget mere intelligent og mere som sandheden. En tåbe, der har travlt med at gøre en brintgenerator hurtigere og ikke ønsker at forstå essensen af emnet, vil tage denne artikel til pålydende og begynde sine “antividenskabelige” eksperimenter, som vil bruge endnu mere tid og i slutningen bliver skuffet. Jeg offentliggør den uden ændringer, så det er klart, hvad der diskuteres i mine andre artikler om Mayer-cellen. Men jeg fraråder kraftigt at drage for tidlige konklusioner om mulighederne for at skabe en motor på vand baseret på denne artikel om Mayer-cellen alene. For alle, der virkelig ønsker at oprette en brintgenerator, anbefaler jeg dig at læse resten af artiklerne på mit websted, der er afsat til Mayer-cellen, som jeg personligt har skrevet. Jeg tror, at denne besøgende ikke vil blive skuffet over det materiale, der præsenteres i mine artikler.
Om mig: Jeg vinder ikke "bifilar" spoler i håb om et mirakel, som mange andre "dunce". Jeg forsøger at underbygge min mening videnskabeligt og ikke at tro på det, der står "på hegnet". Enhver information skal bekræftes af eksisterende fysiske love, regler eller i det mindste være autoritativ. Jeg tror ikke på de "glatte autoritative" videnskabsmænd, hvis forskning de skriver på Internettet, hvis den videnskabelige karakter af deres opdagelser eller observationer, bortset fra selve artiklen uden formuleringer, ikke bekræftes af noget. For eksempel modtog jeg for nylig en besked på Mile om vandaktivering ved hjælp af MRET-teknologi. Jeg læste artiklen tidligere, det interesserede mig ikke kun, fordi om M.V. Couric, N. D. Devyatkova, V.I. Jeg har ikke hørt Petrosyan før, og artiklen mangler nogen underbyggelse af deres observationer. Forsøg på at finde noget forståeligt ved hjælp af MRET-teknologi sluttede ikke med noget fornuftigt, rent ANNONCERING, designet til at tjene penge til webstedsforfattere og filtersælgere, intet mere. Jeg vil kun ændre min mening om disse mennesker og om deres arbejde, når jeg finder mere eller mindre "værdig" materiale om det.
Dette var introduktionen, og nu den lovede artikel om Mayer-cellen, der faktisk kaldes "Vand i stedet for benzin" og som blev påskud for min forskning:
Konventionel vandelektrolyse kræver en strøm, målt i ampere, en Mayer-celle producerer den samme effekt ved milliamperes. Hvad mere er, almindeligt ledningsvand kræver tilsætning af en elektrolyt såsom svovlsyre for at øge ledningsevnen, Mayer-cellen fungerer ved en enorm kapacitet med rent vand.
Ifølge øjenvidner var det mest slående aspekt af Mayers bur, at det forblev koldt selv efter timers gasproduktion.
Mayers eksperimenter, som han anså for mulige at indsende til patentering, opnåede en række amerikanske patenter, præsenteret under afsnit 101. Indgivelse af et patent i henhold til dette afsnit er betinget af en vellykket demonstration af opfindelsen til Patent Review Committee.
En Mayers celle har meget til fælles med en elektrolytisk celle, bortset fra at den fungerer bedre ved højt potentiale og lav strøm end andre metoder. Konstruktionen er enkel.
Elektroder
- henvis interesserede til Mayer - lavet af parallelle plader i rustfrit stål, der danner enten en flad eller koncentrisk struktur. Gasproduktionen afhænger omvendt af afstanden mellem dem. den i patentet foreslåede afstand på 1,5 mm giver et godt resultat.
; Væsentlige forskelle er i celleernæring. Mayer bruger en ekstern induktans, der svinger med cellens kapacitans - rent vand ser ud til at have en dielektrisk konstant på ca. 5 - for at skabe et parallelt resonanskredsløb.
Det ophidses af en kraftfuld impulsgenerator, som sammen med cellekapacitansen og ensretterdioden udgør pumpekredsløbet. Den høje pulsfrekvens producerer et trinvist stigende potentiale ved celleelektroderne, indtil det punkt er nået, hvor vandmolekylet opløses, og der opstår en kortpuls.
Forsyningsstrømmålekredsløbet registrerer denne bølge og slukker for pulskilden i flere cyklusser, så vandet kan komme sig.
Forskningskemiker Keith Hindley giver følgende beskrivelse af Mayer-celledemonstrationen: ”Efter en dag med præsentationer var Griffin-komiteen vidne til en række vigtige egenskaber ved WFC (vandbrændselscelle, som opfinderen kaldte det).
En gruppe uafhængige videnskabelige observatører fra Storbritannien har vidnet om, at den amerikanske opfinder, Stanley Mayer, med succes nedbryder almindeligt ledningsvand til dets bestanddele gennem en kombination af højspændingsimpulser med et gennemsnitligt strømforbrug på kun milliamper.
Den faste gasudgang var tilstrækkelig til at vise en brint-iltflamme, der straks smeltede stålet.
Sammenlignet med konventionel elektrolyse med høj strøm, sagde øjenvidner, at der ikke var nogen opvarmning af cellen. Mayer nægtede at kommentere detaljer, der gjorde det muligt for forskere at reproducere og evaluere hans "vandcelle". Imidlertid indsendte han en tilstrækkelig detaljeret beskrivelse til US Patent Office for at overbevise dem om, at han kunne underbygge sin opfindelsesansøgning.
En demonstrationscelle var udstyret med to parallelle excitationselektroder. Efter at være fyldt med ledningsvand genererede elektroderne gas ved meget lave strømniveauer - ikke mere end tiendedele af en ampere og endda milliamperer, som Mayer hævder - gasudgangen steg, da elektroderne flyttede tættere og faldt, da de bevægede sig væk. Pulspotentialet nåede titusinder af volt.
Den anden celle indeholdt 9 rustfrit stålceller med dobbelt rør og producerede meget mere gas. Der blev taget en serie fotografier, der viser gasproduktion ved milliamperes. Da spændingen blev skubbet til det yderste, kom gassen meget imponerende ud.
"Vi bemærkede, at vandet i toppen af cellen langsomt begyndte at blive fra en lys creme til mørkebrun farve. Vi er næsten sikre på effekten af klor i stærkt chloreret ledningsvand på de rustfri stålrør, der bruges til excitation."
Han demonstrerede produktionen af gas ved milliamper og kilovolt.
”Den mest bemærkelsesværdige observation er, at WFC og alle dets metalrør forblev helt koldt at røre ved, selv efter mere end 20 minutters drift. Molekylesplitsningsmekanismen udvikler ekstremt lidt varme sammenlignet med elektrolyse, hvor elektrolytten opvarmes hurtigt. "
Resultatet giver en mulighed for at overveje effektiv og kontrollerbar gasproduktion, der er hurtig at komme frem og er sikker at betjene. Vi har tydeligt set, hvordan kapacitetsforøgelser og -reduktioner bruges til at drive gasproduktion. Vi så, hvordan gasstrømmen henholdsvis stoppede og startede igen, da indgangsspændingen blev slukket og tændt igen. "
”Efter timevis af diskussioner indbyrdes konkluderede vi, at Steve Mayer var kommet for at opfinde en helt ny metode til nedbrydning af vand, som viste nogle af funktionerne i klassisk elektrolyse. Dette bekræftes af det faktum, at hans enheder, der faktisk fungerer, taget fra hans samling, er certificeret af amerikanske patenter for forskellige dele af WFC-systemet.
Da de blev indsendt under afsnit 101 i US Patent Office, blev apparatet inkluderet i patenterne verificeret eksperimentelt af eksperter fra US Patent Office, deres anden eksaminatorer og alle ansøgninger blev etableret. "
”Den vigtigste WFC blev sat i en tre-årig prøveperiode. Dette hævede de tildelte patenter til niveauet for uafhængig, kritisk, videnskabelig og teknisk dokumentation for, at enhederne faktisk fungerer som beskrevet. "
Den praktiske demonstration af Mayers celle er signifikant mere overbevisende end det pseudovidenskabelige jargon, der bruges til at forklare det. Opfinderen talte personligt om forvrængning og polarisering af vandmolekylet, hvilket førte til et uafhængigt brud på bindingen under påvirkning af den elektriske feltgradient, resonans inden i molekylet, hvilket forbedrer effekten.
Bortset fra den rigelige udvikling af ilt og brint og minimal opvarmning af cellen rapporterer øjenvidner også, at vandet inde i cellen forsvinder hurtigt og passerer ind i dets bestanddele i form af en aerosol fra et stort antal små bittesmå bobler, der dækker overfladen af cellen.
Mayer sagde, at han har kørt en hydrogen-ilt-konverter i de sidste 4 år ved hjælp af en kæde med 6 cylindriske celler. Han sagde også, at fotonisk stimulering af reaktorrummet med laserlys gennem optisk fiber øger gasproduktionen.
ICE på brintbrændstof
I flere årtier har der været en søgning efter muligheden for at tilpasse forbrændingsmotorer til fuld eller hybrid drift på brintbrændstof. I Storbritannien blev tilbage i 1841 patenteret en motor, der kørte på en luft-brintblanding. I begyndelsen af det 20. århundrede brugte Zeppelin-koncernen forbrændingsmotorer, der kørte på brint, som fremdrivningssystemet til dets berømte luftskibe.
Udviklingen af brintenergi blev også lettet af den globale energikrise, der brød ud i 70'erne i det sidste århundrede. Men med sin ende blev brintgeneratorer hurtigt glemt. Og dette til trods for de mange fordele i forhold til konventionelt brændstof:
- ideel antændelighed af en brændstofblanding baseret på luft og brint, hvilket gør det muligt let at starte motoren ved enhver omgivende temperatur;
- stor varmeafgivelse under gasforbrænding
- absolut miljøsikkerhed - udstødningsgasser bliver til vand;
- 4 gange højere forbrændingshastighed sammenlignet med benzinblanding;
- blandingens evne til at arbejde uden detonation ved et højt kompressionsforhold.
Den vigtigste tekniske årsag, som er en uoverstigelig hindring i brugen af brint som brændstof til biler, var manglende evne til at montere en tilstrækkelig mængde gas på et køretøj. Størrelsen på brintbrændstoftanken vil være sammenlignelig med selve køretøjet.Den høje eksplosivitet af gassen skal udelukke muligheden for den mindste lækage. I flydende form kræves en kryogen enhed. Denne metode er heller ikke særlig mulig i en bil.
Se dig omkring: hvad der kan fremstilles af olie
Mange af objekterne omkring os er mere eller mindre olie. Tøj, en tandbørste, et tv, en elkedel, en lampe, fade, legetøj og mange andre ting, som vi bruger i hverdagen, er lavet af plast og er derfor resultatet af den kemiske industri med brugen af olie .
Olie er en af de mest værdifulde og udbredte råmaterialer. De stater, der ejer sine enorme forekomster, kan man sige, styrer verdensøkonomien og processerne.
I tusinder af år har folk studeret naturressourcer og forsøgt at udvinde nyttige kvaliteter fra dem. Efter at have undersøgt strukturen af olie har kemikere fundet ud af, at der kan fremstilles mange nyttige produkter, og nu er en persons liv omgivet af mange objekter, ting og midler, der er lavet af sort guld. Under et bestemt tryk og en temperatur fjernes forskellige unødvendige urenheder fra olien, og der oprettes rene olieprodukter.
Oliegenstande, der omgiver os:
- Brændstof;
- Plast;
- Polyethylen og plast;
- Syntetiske stoffer;
- Kosmetik;
- Lægemidler;
- Husholdningsartikler og husholdningsartikler.
Det er næsten umuligt at angive alle produkter, der er baseret på olie. Det samlede antal kan bestemmes af et tal inden for 6.000 af sådanne produkter.
Browns gas
I dag vinder brintgeneratorer popularitet blandt bilister. Dette er dog ikke nøjagtigt det, der blev diskuteret ovenfor. Gennem elektrolyse omdannes vand til den såkaldte Browns gas, som tilsættes brændstofblandingen. Den vigtigste opgave, som denne gas løser, er fuldstændig forbrænding af brændstoffet. Dette tjener som en stigning i effekt og et fald i brændstofforbrug med en anstændig procentdel. Nogle mekanikere har formået at spare op til 40%.
Elektrodenes overfladeareal er af afgørende betydning i det kvantitative gasudbytte. Under virkningen af en elektrisk strøm begynder et vandmolekyle at nedbrydes i to hydrogenatomer og et ilt. Når den brændes, frigiver en sådan gasblanding næsten 4 gange mere energi, end når molekylært brint brænder. Derfor fører brugen af denne gas i forbrændingsmotorer til en mere effektiv forbrænding af brændstofblandingen, reducerer mængden af skadelige emissioner til atmosfæren, øger effekten og reducerer mængden af forbrugt brændstof.
Hjemmelavede benzinmuligheder
På samme måde opnås selvfremstillet benzin fra affald. Som sidstnævnte anvendes alle plastdele, affald af polyethylen, polypropylen, PET-flasker (almindelige plastbeholdere), gummi af alle kvaliteter.
I dag er kunsthåndværksteknologier kendt for at fremstille benzin med egne hænder (korrekt sagt - brændstof svarende til benzin) fra tørv, siv, halm, frøskaller, majskolber, blade, ukrudt, siv og andre organiske og uorganiske stoffer.
Selvfremstillet benzin, få mennesker risikerer at bruge det til dyre biler, da de tekniske parametre for dette brændstof og dets virkning på brændstofudstyr ikke er kendt. Hjemmelavet benzin er fortsat resultatet af interessante eksperimenter af kompetente selvlærte teknologer.
Brugere har en helt anden holdning til biodiesel eller andre biobrændstoffer opnået ved industriel teknologi, som har certifikater for overholdelse af de gældende standarder i landet.
Hvis du kunne lide vores artikel, og vi på en eller anden måde var i stand til at besvare dine spørgsmål, vil vi være meget taknemmelige for en god gennemgang af vores side!
I den moderne verden stiger benzinpriserne støt, på trods af at olieomkostningerne konstant falder.
I denne henseende begynder mange at overveje, om det er muligt at fremstille benzin derhjemme, og hvordan man gør det.
Universal Hydrogen Generator Circuit
For dem der ikke har evnen til at designe, kan der købes en brintgenerator til en bil fra håndværkere, der sætter montering og installation af sådanne systemer i drift. I dag er der mange sådanne forslag. Omkostningerne ved enheden og installationen er omkring 40 tusind rubler.
Men du kan selv samle et sådant system - der er ikke noget kompliceret i det. Den består af flere enkle elementer, der er forbundet til en helhed:
- Installationer til vandelektrolyse.
- Opbevaringstank.
- Gasfugtighedsfælde.
- Elektronisk styreenhed (strømmodulator).
Nedenfor er et diagram, som du nemt kan samle en brintgenerator med dine egne hænder. Tegningerne af hovedanlægget, der producerer Browns gas, er ret enkle og ligetil.
Ordningen præsenterer ingen ingeniørkompleksitet; alle, der ved, hvordan man arbejder med værktøjet, kan gentage det. For biler med et indsprøjtningsforsyningssystem er det også nødvendigt at installere en controller, der regulerer niveauet for gasforsyning til brændstofblandingen og er forbundet til bilens computer.
Alternative måder
Benzin er ikke kun lavet af kul og gummidæk.
Det kan fås fra affald, brænde, træpiller, blade, nøddeskaller, frøskaller, majsstænger, tørv, halm, siv, ukrudt, siv, gamle sveller, tør fugle- og husdyrgødning, plastflasker, medicinsk affald osv.
Processen med at fremstille benzin derhjemme, diskuteret ovenfor, er ikke så kompliceret som den ser ud ved første øjekast. Udtryk som hydrogenering, forgasning osv. Kan være vildledende. Men faktisk er det ikke så svært, som det ser ud, at oprette produktion og fremstille benzin med egne hænder.
Vi gør opmærksom på en interessant rapport om, hvordan man fremstiller benzin derhjemme:
Hvis vi overvejer spørgsmålet om, hvad benzin er lavet af, kan mange selvfølgelig straks sige, at det er fra olie. Dette er sandt, men dette er kun toppen af isbjerget, og den egentlige proces med brændstofproduktion er meget mere kompliceret.
Installationstyper
I dag kan en brintgenerator til en bil udstyres med tre elektrolysatorer af forskellig type, driftens art og ydeevne:
- Enkel, cylindrisk type. Producerer 700 milliliter gas pr. Minut. Denne ydelse er tilstrækkelig til motorer med en slagvolumen på op til 1,4 liter.
- Med celler af delt type. Det er det mest effektive med hensyn til design og ydeevne. Gasydelse overstiger 2 liter pr. Minut. Denne volumen gør det muligt at bruge den i godstransport.
- Elektrolysator med åbne plader. Dette design giver yderligere afkøling til systemet, så det kan bruges under langvarig drift af enheden. Gasudgangen reguleres af antallet af reaktorplader.
Den første type design er tilstrækkelig til en række forskellige karburatormotorer. Der er ikke behov for at installere et komplekst elektronisk kredsløb til gasydelsesregulatoren, og samlingen af en sådan elektrolyser i sig selv er ikke vanskelig.
For kraftigere biler foretrækkes montering af den anden type reaktor. Og til dieselmotorer og tunge køretøjer anvendes en tredje type reaktor.
Hvordan laver man benzin med egne hænder?
Det største udbytte opnås ved brug af affaldsgummidæk såvel som andre gummiprodukter.De skal knuses med ethvert passende middel til en størrelse, der gør det muligt at skubbe stykkerne gennem fødehullet ind i reaktoren - en metalkedel med et hermetisk forseglet låg med et gasudløbsrør svejset ind i det. Der er brand under reaktoren. Processen bruger teknologien til nedbrydning af gummi i komplekse gaskomponenter. Gummi sublimerer, der omgår væsketrinnet, straks i gas.
Forgreningsrøret er forbundet med kondensatoren (køleskabet) gennem en vandforsegling (så der ikke er adgang til iltreaktoren). Dette er den enkleste spole anbragt i koldt vand eller en jakke kølet af rindende vand. I den kondenseres gassen delvist til en væske, som efter yderligere destillation bliver hjemmevokset benzin. Det drænes periodisk gennem en ventil, der er installeret i den fjerne ende af køleskabet. Den del af gassen, der ikke er kondenseret, ledes videre ind i et rør med huller - brænderen. Det antændes ved hjælp af reaktoren til yderligere opvarmning.
Den resulterende væske er en slags olie, der skal destilleres i anden cyklus. Det læsses i et apparat svarende til det første, der allerede fungerer som destilleri med en opvarmningstemperatur på højst 200 ºС. Hvis vi deler den opnåede væske som et resultat af destillation i fraktioner (efter rækkefølgen af destillatportionerne), så når du tester dem for forbrændingsintensiteten, kan du se, at førstnævnte brænder som benzin, de næste - som diesel brændstof eller petroleum. En væske svarende til benzin og bruges i benzinmotorer.
Nødvendig præstation
For virkelig at spare brændstof skal en brintgenerator til en bil producere gas hvert minut med en hastighed på 1 liter pr. 1000 motorvolumen. Baseret på disse krav vælges antallet af plader til reaktoren.
For at øge overfladen af elektroderne er det nødvendigt at behandle overfladen med emeriepapir i den vinkelrette retning. Denne behandling er yderst vigtig - den vil øge arbejdsområdet og undgå "klæbning" af gasbobler til overfladen.
Sidstnævnte fører til isolering af elektroden fra væsken og forhindrer normal elektrolyse. Glem ikke, at vandet skal være basisk, for at elektrolysatoren fungerer korrekt. Almindelig sodavand kan tjene som katalysator.
Grundlæggende egenskaber ved benzin
De vigtigste egenskaber ved benzin inkluderer sådanne egenskaber som dets kemiske sammensætning samt evnen til at fordampe, brænde og antænde. Derudover kan du også fremhæve modstandsdygtigheden over for detonation og korrosionsaktivitet.
Det er vigtigt at vide, at alle fysiske og kemiske egenskaber ved benzinbrændstof vil ændre sig afhængigt af hvor meget kulbrinte og hvilken slags kulbrinter det indeholder. For et mere illustrativt eksempel kan du tage frysepunktet for benzin som grundlag. Ved normal behandling er frysningshastigheden for denne væske -60 grader Celsius. Imidlertid kan dette tal med brugen af yderligere komponenter nå -71 grader Celsius. Fordampningstemperaturen for benzin er 30 grader. Jo højere denne indikator stiger, jo hurtigere vil fordampningen forekomme. Det er også vigtigt at bemærke, at mængden af brændstofdampe fra 74 gram til 123 gram eller mere pr. Kubikmeter allerede vil danne en eksplosiv blanding.
Nuværende regulator
En brintgenerator på en bil øger produktiviteten under drift. Dette skyldes frigivelse af varme under elektrolysereaktionen. Reaktorens arbejdsfluid opvarmes, og processen forløber meget mere intensivt. En strømregulator bruges til at kontrollere reaktionens forløb.
Hvis du ikke sænker det, kan vand simpelthen koge, og reaktoren stopper med at producere Browns gas. En speciel controller, der regulerer driften af reaktoren, giver dig mulighed for at ændre kapaciteten med stigende hastighed.
Karburatormodeller er udstyret med en controller med en konventionel switch med to driftsformer: "Track" og "City".
Kemiske egenskaber
For at overveje de kemiske egenskaber og deres stabilitet i benzin er det nødvendigt at være baseret på den vigtigste indikator - den tid, hvor disse egenskaber forbliver uændrede. Denne indikator er den vigtigste, da de letteste kulbrinter begynder at fordampe under langvarig opbevaring af brændstof, hvilket reducerer væskens ydeevne i sin helhed. Ifølge de russiske føderations statsstandarder følger det, at den kemiske sammensætning af ethvert benzinmærke fra 92 til 98 forblev uændret i fem år. Denne periode er ordineret under hensyntagen til opbevaring af eksplosivt brændstof i overensstemmelse med alle regler.
Installationssikkerhed
Mange håndværkere placerer plader i plastikbeholdere. Spar ikke på dette. En tank i rustfrit stål er nødvendig. Hvis den ikke er tilgængelig, kan et design med åben plade bruges. I sidstnævnte tilfælde er det nødvendigt at bruge en højkvalitetsisolator af strøm og vand til pålidelig drift af reaktoren.
Det er kendt, at forbrændingstemperaturen for brint er 2800. Det er den mest eksplosive gas i naturen. Browns gas er intet andet end en "eksplosiv" blanding af brint. Derfor kræver brintgeneratorer inden for vejtransport en samling af høj kvalitet af alle systemkomponenter og tilstedeværelsen af sensorer til at overvåge processen.
Arbejdsvæsketemperaturføleren, tryk og amperemeter er ikke overflødige i installationens design. Der skal lægges særlig vægt på vandforseglingen ved reaktorens udløb. Det er afgørende. Hvis blandingen antænder, forhindrer en sådan ventil flammen i at sprede sig i reaktoren.
En brintgenerator til opvarmning af boliger og industribygninger, der fungerer på de samme principper, er kendetegnet ved flere gange højere reaktorydelse. I sådanne installationer er fraværet af en vandforsegling en dødelig fare. For at sikre en sikker og pålidelig drift af systemet anbefales det også at udstyre brintgeneratorer på biler med en sådan kontraventil.
Oktan nummer
Hvis spørgsmålet om, hvad benzin er lavet af, er blevet mere eller mindre klart, ved meget få, hvad oktantalet er. Alle ved, at navnet på hvert mærke benzin indeholder en alfabetisk såvel som en numerisk betegnelse. Bogstaver som A eller AI angiver metoden til bestemmelse af oktantallet. A - motorisk proces, AI - forskning. Men de tal, der følger, og viser det kvantitative indhold af oktantallet i brændstoffet.
Alle ved, at både olie og benzin er eksplosive stoffer. Da benzin hentes fra olie ved raffinering, forsvinder denne egenskab ikke noget sted. Oktantallet angiver brændstofets slagmodstand. Med andre ord, jo højere det er, jo højere er brændstofkvaliteten. Det skal dog forstås, at denne indikator er relativ, og enhver gnist vil stadig forårsage en eksplosion.
Lidt om godtroende og naivitet
Nogle driftige forretningsmænd tilbyder til salg en brintgenerator til biler. De taler om laserbearbejdning af elektrodernes overflade eller om de unikke hemmelige legeringer, som de er fremstillet af, specielle vandkatalysatorer udviklet i videnskabelige laboratorier rundt om i verden.
Det hele afhænger af tanken på sådanne iværksættere til at flyve videnskabelig fantasi. Gullibility kan gøre dig for dine egne penge (undertiden ikke engang små) til ejer af installationen, hvor kontaktpladerne kollapser efter to måneders drift.
Hvis du allerede har besluttet at spare penge på denne måde, er det bedre at samle installationen selv. I det mindste vil der ikke være nogen at bebrejde.
Fremstillingsproces
Hvis du besvarer spørgsmålet om, hvad benzin er lavet af, med et simpelt svar - fra olie, er dette ikke helt sandt, da der er nogle urenheder i dette brændstof, men mere om det senere.
For at få brændstof i sin primære form er det nødvendigt at udsætte råmaterialet for primær behandling. Denne behandling forstås som oprensning af olie fra salte såvel som vandurenheder. Disse processer udføres under indflydelse af et elektrisk felt. Resultatet af denne procedure er adskillelse af vand fra olie samt afsaltning til den krævede værdi. Efter afslutningen af denne procedure fortsætter de med termisk behandling af olien. Det er efter sådanne procedurer, at sådant brændstof opnås - benzin, gas, diesel.
Dette efterfølges af en katalytisk reformeringsprocedure. Under netop denne procedure omdannes den resulterende benzin efter primær behandling til et brændstof, der er karakteriseret ved et højt oktantal. Imidlertid opnås som 92. eller 95. ved blanding af forskellige komponenter, der er opnået som et resultat af forskellige processer til behandling af råolie.
Mini raffinaderi
I øjeblikket er problemet med produktion og køb af brændstof ret akut, da ressourcerne er opbrugt, og på grund af dette stiger prisen på dette produkt konstant. I lyset af disse begivenheder opstår spørgsmålet, hvad der er mere rentabelt at købe - benzin og andet brændstof - eller at producere det selv. Det er vigtigt at forstå, at brændstofomkostningerne for de fleste virksomheder og virksomheder er de mest omfattende. Det er i denne situation, at mange kommer til at overveje ideen om et mini-raffinaderi. Denne mulighed virker ikke så dårlig, især når man overvejer omkostningerne ved brændstof og omkostningerne ved et mini-raffinaderi. Næsten enhver større iværksætter kan købe en sådan mini-plante, hvilket allerede kan siges om f.eks. En region i et helt land.
Raffinaderityper
I øjeblikket på markedet kan du købe et mini-raffinaderi til olieraffinering af næsten enhver type. Dette er det vigtigste kriterium, da disse industrielle faciliteter skal drives under en lang række klimatiske forhold. Af denne grund er markedet mættet med en lang række forskellige raffinaderier. Der er eksemplarer, der spænder fra varmebestandig og korrosionsbestandig til "arktiske" installationer. En bred vifte af miniraffinaderier muliggør forarbejdning af råproduktet under næsten alle forhold.
Det er værd at bemærke, at de selv også kan køre på forskellige brændstoffer. Til deres drift kan du bruge naturgas eller flydende gas, dieselolie, brændselsolie, råolie. Et sådant valg af brændstof til selve driften af fabrikken giver en bred vifte af muligheder for driften af anlægget og giver dig også mulighed for at tilfredsstille eventuelle individuelle præferencer for valget af et fungerende brændstofprodukt.
