Udskiftning og installation (installation, fastgørelse) af radiatorer og varmebatterier i en lejlighed og et privat hus - vi forstår punkterne

Hvad er en radiator, og hvad er den beregnet til?

En radiator er en del af en bil, der er installeret i motorrummet. Det giver konstant motorafkøling.

Hvordan fungerer det, hvad er det til, hvilke typer radiatorer er der, hvorfor fejler det, hvordan man plejer det, og hvordan man vælger den bedste ændring? Lad os behandle alle nuancer mere detaljeret.

Generelle begreber, formål

Under driften af ​​bilen opvarmes alle dens mekaniske komponenter. I nogle rum når denne figur mere end hundrede grader. Og hovedenheden, som hurtigt svigter på grund af den høje temperatur, er motoren.

Motorens bevægelige dele skal afkøles for at forhindre forringelse. Til dette udvikler og installerer ingeniører fra hver bilproducent et kølesystem.

_

Køleradiatoren er en metalvarmeveksler fyldt med frostvæske (eller frostvæske) indeni. Gummirør er forbundet til den, som er fastgjort til de tilsvarende motorhalser.

Køling af motoren fungerer efter følgende princip. Den startede forbrændingsmotor roterer vandpumpens pumpehjul. Takket være dette begynder frostvæske at cirkulere i systemet (i en lille cirkel). Når væskens temperatur når 80-90 grader, udløses termostaten, og en stor cirkulationscirkel åbnes. Dette gør det muligt for motoren at varme hurtigere op til den ønskede temperatur.

Følgende 3D-animation viser tydeligt, hvordan systemet fungerer:

Bil motor kølesystem. Generel enhed. 3D-animation.

Ulemper ved støbejernsradiatorer

På trods af alle ovenstående fordele har støbejernsradiatorer også nogle ulemper, blandt hvilke det er især vigtigt at nævne følgende:

• under langvarig drift akkumuleres rust inde i enhederne;
• udstyrets varmeoverførselsoverflade er lille, og støbejernets varmeledningsevne er meget lav, derfor skal støbejernsvarmebatterier bestå af mindst ti sektioner for at opvarme en stue med høj kvalitet;
• i betragtning af at massen af ​​kølevæske og selve støbejernsbatterierne i det centraliserede varmesystem i en lejlighedsbygning er meget stor, vil det være nødvendigt at installere et volumetrisk rørsystem, der ikke kan skjules i væggen;
• på grund af det faktum, at kølevæskens volumen er meget stort, vil det tage meget tid at opvarme rummet. Og den øgede inerti af støbejernudstyr tillader ikke at udstyre radiatoren med en mekanisme til regulering af den genererede varme;
• det er ret vanskeligt at installere sådanne enheder i færdige varmesystemer udstyret med automatiske enheder, hvilket ikke giver dig mulighed for at kontrollere brændstofforbruget;
• varmeoverførselshastigheden til støbejernsbatteriet er meget lav.

Hvad er det til i bilen

Bilmotoren fungerer ved at brænde brændstof i cylindrene. Som et resultat bliver alle dele meget varme. Når temperaturen på de metalliske elementer stiger, ekspanderer de. Hvis de ikke afkøles, vil dette føre til forskellige problemer i kraftenheden, for eksempel revner i topstykket, i kølekappen, deformation af cylinderhovedet, overdreven termisk udvidelse af stemplerne osv. Ignorering af sådanne problemer vil føre til dyre ICE-reparationer.

For at stabilisere temperaturen har alle forbrændingsmotorer i deres design en kølekappe, gennem hvilken væske cirkulerer ved hjælp af en pumpe.Det opvarmede frostvæske føres gennem motorvejen til bilens radiator. I den afkøles væsken og strømmer derefter tilbage til motoren. Denne proces giver dig mulighed for at opretholde driftstemperaturen for forbrændingsmotoren.

Hvis der ikke var nogen radiator i kølesystemets design, ville væsken i det hurtigt koge. I bilen er denne del installeret foran i motorrummet. Dette er nødvendigt, så der kommer mere kold luft ind i sit plan.

Effektiviteten af ​​varmevekslere afhænger af følgende faktorer:

• antallet af rør - jo flere der er, jo bedre vil frostvæsken køle af;
• tværsnit af rør - oval form øger kontaktområdet med luft, hvilket øger varmeoverførslen;
• tvungen luftstrøm - især nyttigt i bykørselstilstand;
• renlighed - jo mere snavs der er mellem finnerne på varmeveksleren, jo sværere bliver det for frisk luft at komme ind på de varme rør.

Radiatorer af konvektortype

Enheden ligner udadtil en oliekøler, men dens krop er mindre konveks og er udstyret med to gitre - nedre og øvre. Kold luft trænger ind gennem den første, og den anden, der optager fra 15 til 20% af overfladen, er udstyret med styrende gardiner og er designet til at frigive varme.

Varmeelementer placeret inde i radiatoren er omgivet af metalplader, der øger varmeelementernes nyttige areal. Elektriske varmeelementer er lavet af rustfrit stål. Deres rør med magnesit indeni er hermetisk forseglet.

Opvarmning ved brug af elektriske konvektorer sker på grund af konvektiv udveksling i henhold til ordningen: fast gas og konvektiv-strålende varmeproduktion, når den overføres både af en strålekilde og ved konvektion.

Konvektor radiator kredsløb

Fordelene ved denne type elektrisk batteri er betydelige:

• Høj pålidelighed. Der er ingen bevægelige dele og kølemiddel i designet, hvilket i høj grad øger ressourcereserven;
• Tilgængelighed af alternative monteringsmuligheder - permanent på væggen eller installationen på gulvet, hvis der er ben eller hjul;
• Sikker, bekvem betjening på grund af tilstedeværelsen af ​​en termostat og beskyttelse mod brand, overophedning. Selv når varmeelementet opvarmes til 1000 grader, opvarmes den ydre overflade ikke mere end 65 grader;
• Intet behov for at styrke husets strømforsyning og jordforbindelse;
• I modsætning til andre typer elektrisk opvarmning forbrænder de ikke ilt;
• Linjen inkluderer modeller til drift under høje luftfugtighedsforhold;
• Autonomi;
• Effektivitet 95%;
• Høj opvarmningshastighed for varmeelementer - i gennemsnit 30 sek.

Elektriske batterier af konvektortypen har også ulemper:

• Højt strømforbrug, hvilket gør det irrationelt at bruge dem til opvarmning af store områder;
• Årlig reduktion i effektivitet.

Radiator design

Det materiale, som bilradiatorerne er fremstillet af, er metal (aluminium eller kobber). Varmevekslerens vægge er meget tynde, hvorfor frostvæsken hurtigt afgiver temperaturen og køler af.

Udformningen af ​​radiatoren består af tynde rør svejset sammen i form af et rektangel. Dette element er monteret på to tanke (den ene ved indløbet, den anden ved udløbet). Derudover strækkes plader på rørene, hvilket øger varmeoverførselsområdet. Luft passerer mellem ribbenene og køler hurtigt delens overflade.

Alle varmevekslere har to åbninger: indløb og udløb. Systemets rør er forbundet til dem. For at dræne væsken fra hulrummet er varmeveksleren udstyret med et stik monteret i bunden af ​​strukturen.

Hvis bilen kører på en motorvej, er der nok luftstrøm til at afkøle frostvæsken naturligt (blæser ribbenene). I tilfælde af trafik i byen er luftstrømmen ikke så intens. Til dette er der installeret en stor ventilator i kølesystemet bag radiatoren.I ældre bilmodeller blev den direkte drevet af en motor. Moderne maskiner er udstyret med et frostvæske temperaturkontrolsystem og inkluderer om nødvendigt tvungen luftstrøm.

Sådan oprettes radiatorer - se følgende video:

Hvordan bilradiatorer fremstilles

Driftsprincippet og enheden til varmelegemet

Der er ingen problemer med betjeningen af ​​radiatorer. Vandet opvarmet til den krævede temperatur bevæger sig ind i rummet gennem rørsystemet og kommer derefter ind i varmeenhederne, hvorfra luften i boligen igen opvarmes.
I tilfælde af, at metoden til varmeoverførsel er konvektion, dvs. accelereret, kaldes varmeenheden en konvektor. Og hvis varmeoverførslen er baseret på strålingsprincippet, hvilket betyder rumopvarmning på grund af en overflade opvarmet til en bestemt temperatur, vil en sådan mekanisme blive kaldt en radiator.

Det er ikke ualmindeligt, at producenter fremstiller varmebatterier af en kombineret type, som er konvektor-radiatorer af paneltypen.

På trods af temperaturaflæsningerne i varmeindretningerne producerer disse enheder ca. 60% af varmen ved hjælp af energistråling, og de resterende 40% produceres ved konvektion. Dette giver dig mulighed for at minimere konvektionen af ​​opvarmet luft og muliggør opvarmning i høj kvalitet af objekterne i rummet. En sådan enhed ligner til en vis grad konstruktionen af ​​et varmt gulv.

Typer af radiatorer

Der findes flere typer varmevekslere. Hver af dem er designet til sit eget formål, men de arbejder efter det samme princip - væske cirkulerer indeni dem for at sikre varmeudvekslingen. Varmevekslere anvendes i følgende køretøjssystemer:

• køling;
• opvarmning;
• klimatiske.

Der er to kategorier af radiatorer, der oftest bruges i bilindustrien.

1. Rørformet lamellær. Dette er den mest almindelige ændring, der findes på ældre biler. Varmeveksleren i dem består af vandret arrangerede rør (cirkulært afsnit), hvorpå tynde plader er spændt. Ofte er de lavet af en aluminiumslegering. Disse ændringer blev installeret på ældre køretøjer. Den største ulempe er dårlig varmeoverførsel på grund af det lille kontaktområde med luftstrømmen.
2. Rørbånd. De bruger lange rør (ovalt afsnit), foldet i form af en spole. Det anvendte materiale til deres fremstilling er enten en legering af kobber og messing eller aluminium. Sådanne ændringer er installeret i mange moderne biler. Kobbermodeller har fremragende varmeledningsevne, men er meget dyre. Derfor er kølesystemet oftere udstyret med modstykker i aluminium.

Blandt den første kategori er der to flere typer radiatorer. Disse er single-pass og multi-pass modeller. De adskiller sig fra hinanden i cirkulationsprincippet.

• En vej. Kølevæsken kommer ind i varmevekslerens hulrum fra den ene side og fordeles jævnt over alle rør. De har en betydelig ulempe: Frostvæsken i hulrummet fordeles ujævnt, hvorfor effektiviteten af ​​varmeveksling går tabt.
• Multi-pass. Køleelementerne er opdelt i flere sektioner. Dette design øger linjens samlede længde, hvilket forbedrer varmeoverførselsprocessen.

Producenter af bimetalliske radiatorer.

Ganske gode pseudobimetalliske batterier tilbydes af det russiske firma Rifar. Dens produkter, der erobrede det russiske marked, blev eksporteret. Producerer syv typer radiatorer. Populære modeller er Rifar Flex, Monolith. Radiatorerne er hvide. Antallet af sektioner i batteriet er fra 4 til 14 stykker. Rifar giver garanti for produkter fra 10 til 25 år.

Det tyske firma TENRAD tilbyder et fuldt bimetal design i sine produkter.

Innovative løsninger fra tyske ingeniører er beskyttet af patenter, herunder i Den Russiske Føderation. TENRAD BM-radiatorer er fremstillet med en afstand på 500 og 350 mm forbindelsesrør.

Pålidelige batterier tilbydes af det italienske firma Global Style. De tekniske egenskaber ved deres produkter kan kaldes benchmark i branchen. Disse modeller inkluderer Global Style Extra og Global Style Plus radiatorer. Men elitisme har en pris, Global Style batterier er ikke billige. Radiatorer produceres med en centerafstand på 350 og 500 mm med antallet af sektioner fra 6 til 14 stk. Producenten tilbyder 10 til 20 års garanti.

Det britiske firma BiLUX tilbyder højeffektive bimetalliske radiatorer. Fås i 200, 350 og 500 mm center-til-center modeller. Batteriets design er yderst pålidelig med 10 års producentgaranti.

Skader på radiatorer: årsager, forebyggelse

Som enhver del kan radiatoren i bilen også mislykkes. Her er fem hovedårsager.

1. Mekanisk beskadigelse. Da denne del er installeret foran køretøjet, falder der ofte fremmedlegemer på den. For eksempel kan det være sten fra en bil foran. Selv en mindre kollision fra en bil kan beskadige radiatoren, hvilket kompromitterer tætheden af ​​kølesystemet.
2. Oxidation af metal. Selvom alle elementerne i varmeveksleren er lavet af rustfrie materialer, er radiatorerne ikke beskyttet mod ophobning af kalk i deres hulrum. På grund af brugen af ​​kølemiddel af lav kvalitet kan metaldele på motoren oxideres, hvilket tilstopper linjen og forhindrer fri cirkulation af frostvæske.
3. Naturligt slid. Konstant opvarmning og afkøling fører til "træthed" af metallet, hvilket reducerer dets styrke. Vibrationer i motorrummet ødelægger forbindelsessømmene, hvilket kan føre til lækage.
4. Overdreven ledningstryk. Hvis der er installeret et dårligt kvalitetsstik på ekspansionsbeholderen, ophører trykaflastningsventilen over tid med at fungere. På grund af opvarmningen af ​​frostvæsken til en temperatur over 100 grader øges lydstyrken i systemet. Ofte adskiller sømme på plastelementer. Men væggene i den gamle varmeveksler bliver tyndere over tid, hvilket fører til trykaflastning og lækager.
5. Kølevæske fryser. Dette kan ske i tilfælde af forkert frostvæske eller almindeligt vand. I kulde krystalliserer vand og udvider sig. Herfra vises der revner på rørvæggene.

De fleste af disse problemer kan forhindres ved at anvende forebyggende metoder. For at forlænge radiatorens service kan ejeren af ​​bilen træffe følgende foranstaltninger.

• Fyld ikke systemet med normalt vand. I en nødsituation kan du bruge destilleret, men i den nærmeste fremtid skal du ændre det til frostvæske. Denne væske koger ved temperaturer over 115 grader. Derudover indeholder det smøremiddel, som har en gavnlig virkning på pumpehjulet og andre metaldele i systemet.
• Skift frostvæske i tide, og tilføj det, når niveauet falder. Udskiftning skal ske mindst 50-70.000 km. kilometertal (for frostvæske er dette interval fra 150 tusind). Men hvis kølemidlet har skiftet farve og er blevet sort, er dette et klart signal til systemvedligeholdelse.
• Installer en radiator lavet til den givne bilmodel.
• Udfør rutinemæssig vedligeholdelse af hele kølesystemet.
• Hold finnerne på varmeveksleren rene.
• Under udskiftningen af ​​frostvæsken skal du periodisk skylle de indre vægge af spolen.

Enhed, klassificering og funktioner i hovedtyperne

I dag producerer de en række radiatorer til opvarmning:

• rørformet og lamellær;
• stål og aluminium;
• støbejern, støbejern og sektion;
• svejset;
• almindeligt og farvet;
• bred og smal etc.

Der er italienske enheder, finske og kinesiske, tyske samt russisk-fremstillede produkter.

Enhed

Du bør også tale om radiatorenheden. Det er en varmeapparat til konvektionsstråling, der modtager varme fra kølemidlet, der cirkulerer i systemet. Denne varmebærer er oftest vand.

Vand, der passerer gennem radiatoren, opvarmer kanalernes vægge, som igen overfører varme til enhedens ydre vægge. Opvarmningseffektiviteten afhænger naturligvis af intensiteten af ​​varmeoverførslen fra vandet til rumluften fra radiatormaterialet.

Denne intensitet afhænger af flere parametre:

• varmeledningsevne og varmekapacitet for det materiale, som enheden er fremstillet af
• overfladeareal i kontakt med vand
• overfladeareal i kontakt med luft
• ydre overfladefarve.

Radiatoropvarmning udføres ved konvektion og varmestråling. Effektiviteten af ​​konvektion afhænger af opvarmningsoverfladearealet, og strålingseffektiviteten afhænger af området og farven (jo mørkere, jo mere intens).

I betragtning af disse punkter kan man forstå logikken, der styrer produktionen af ​​disse enheder. Først og fremmest er det rettet mod at øge kontaktarealet på den ydre overflade med luft. Til dette anvendes en opdeling i sektioner, alle slags foringer, lameller og knive.

Derudover bruger de materialer med høj varmeledningsevne, bruger tynde vægge til bedre varmeoverførsel, øger rørets tværsnitsareal, hvilket gør det muligt at skabe en flad opvarmningsradiator, der ikke har mindre varmeoverførsel end en volumetrisk støbejernsanalog, men passer samtidig perfekt ind i interiøret.

Som du kan se, er varmeledningsevne et af de vigtigste præstationskriterier. Denne indikator afhænger kun af det materiale, som emitteren er fremstillet af. Lad os se på de vigtigste anvendelsessager for forskellige materialer.

Støbejern

En støbejernsradiator er måske den mest genkendelige og udbredte varmeanordning. Det bruges til at arbejde i centralvarmesystemer, både i beboelsesejendomme og i kontorer og industribygninger. Perfekt til bygninger i flere etager.

Denne popularitet og udbredelse forklares med en række fordele, som dette materiale har:

1. Betydelig termisk effekt pr. Enhedsenhedens længde
2. Kompaktitet (selvom sammenligning med moderne enheder vil være ufordelagtig);
3. Korrosionsbestandighed og uhøjtidelighed over for kølemidlets kvalitet, hvilket er vigtigt i centrale varmtvandsforsyningssystemer, især i vores land;
4. Termisk inerti på grund af den betydelige varmekapacitet af støbejern og massiviteten af ​​enheden fremstillet af det;
5. Tilstrækkelig høj styrke af materialet til at modstå hydrauliske stød under test og opstart af varmesystemet efter sommerferien;
6. Holdbarhed, der gør det muligt at bruge støbejernsenheder i over 40 år.

Men i dag erstattes støbejernsapparater gradvist af andre materialer.

Dette skyldes en række ulemper, der er forbundet med støbejernsmodeller:

1. Høj vægt af støbejernsprodukter, hvilket gør det vanskeligt at transportere og installere enheder. Det er også ret vanskeligt at skifte enhed;
2. Lav varmeledningsevne på grund af støbejernets porøse struktur og massivitet. For at opvarme batteriets overflade kræves et kølemiddel med en høj temperatur op til 70 - 80 C, ellers forbliver batteriet næppe varmt;
3. Mellemrumsafstandsstykker har en tendens til at nedbrydes;
4. Kølernipler ødelægges under langvarig drift (mere end 40 år);
5. De indvendige vægge er porøse og ret ru, hvilket fører til et fald i varmeoverførsel på grund af plaque og hindrer også vandets bevægelse;
6. Kræv periodisk maling;
7. De er klodset nok og passer ikke godt sammen med moderne indretningsdesign;
8. Tag meget plads.

Råd! For at forbedre udseendet af støbejernsbatteriet kan du bruge en gelænder eller forskellige dæksler og paneler, der skjuler radiatoren og tilpasser den til moderne designstilarter.

De vigtigste producenter af støbejernsradiatorer er KONNER (Kina), MS-140 (Rusland), Tokio (Kina).

Aluminium

Aluminium er et metal med høj varmeledningsevne. Derfor er enheder lavet af dette materiale meget effektive. Det bliver også muligt at udstyre enheden med et forgrenet system af fremspring, ribben og plader, der øger arealet af den opvarmede overflade.

Aluminiumsradiatorer har følgende fordele:

• Lav aluminiumdensitet, på grund af hvilken produkterne er lette, hvilket letter transport og installation. Udskiftningen af ​​sådanne enheder og deres reparation er også lettere;
• Kompatibilitet af batterier på grund af deres effektivitet og høje termiske effekt;
• Højt arbejdstryk - mere end 12 atm. Krympetrykket på aluminiumsprodukter er mere end 18 atm.
• Højt niveau af varmeoverførsel, bedre end dem til støbejern, stål og rustfrit stål;
• Stort tværsnitsareal af intercollectorrør, der anvendes i aluminiumindretninger, hvilket øger varmeoverførslen fra vand til metal og bidrager til bedre cirkulation af kølemidlet.

Der er dog også en række ulemper. Den mest betydningsfulde af dem er den høje kemiske aktivitet af aluminium, på grund af hvilken der er en øget korrosionsstatus for materialet i kontakt med ilt og vand.

Øget korrosion observeres også, når aluminium kommer i kontakt med andre metaller, især hvis der findes strømsstrømme i varmesystemet. Derfor anvendes der specielle afspærringsventiler til aluminiumsprodukter, der tager højde for denne funktion.

Aluminium reddes fra hurtig forringelse som et resultat af interaktion med vand og luft med en oxidfilm, der næsten øjeblikkeligt dækker metallet, når det interagerer med luft.

Men hvis integriteten af ​​denne film krænkes som et resultat af interaktion med vand, frigøres brint, som akkumulerer, øger trykket i radiatoren og kan føre til dets brud.

For at forhindre denne effekt anvendes polymeremalje til radiatorer med opvarmning af aluminium.

Vigtig! Når du køber en aluminiumsenhed, skal du være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​en polymercoating på overflader i kontakt med vand. Denne belægning gør det muligt at bruge batteriet til varmeoverføringsvæsker med en pH-faktor på 5 til 10, der er typisk for vores systemer, og reducerer også hydrodynamisk modstand og forhindrer ophobning og blokeringer.

Der er tre hovedtyper af aluminiumbatterier:

1. med solide sektioner;
2. med et mekanisk forbundet sæt sektioner og;
3. blandet.

Den første type er kendetegnet ved høj styrke af svejsede samlinger, duktilitet og modstandsdygtighed over for eksterne stød og vandhammer fra siden af ​​systemet.

Sektionsradiatorer tillader udskiftning af et beskadiget afsnit, der er forbundet med gevindnipler. Du kan også opbygge batteriet selv under drift. Prisen på disse fordele er tabet af pålidelighed og ruheden af ​​sektionernes indre overflader.

Hvilket er bedre: reparation eller ændring

Alle bilister kan groft inddeles i to kategorier. Den første mener, at en mislykket del skal erstattes med en ny. Sidstnævnte er sikre på, at alt kan repareres. Og fastsættelse af radiatorer er et hyppigt emne for kontrovers.

Internettet er fyldt med alle slags råd om, hvordan du selv løser lækagen. Nogle bruger specielle forbindelser. Andre fylder systemet med revnedannende midler. Nogle gange hjælper nogle metoder med at forlænge delens levetid et stykke tid. Men i de fleste tilfælde tilstopper disse teknikker kun kølesystemet.

Det giver mening at reparere kobbermodeller, fordi de er lette nok at lodde. For aluminiumanaloger er situationen anderledes. De kan loddes, men dette indebærer dyr svejsning. Derfor vil omkostningerne ved reparation af en utæt køler være næsten identiske med prisen for en ny del. Det giver mening at acceptere denne procedure kun i tilfælde af en dyr model for varmeveksler.

I de fleste tilfælde er reparationer kun en midlertidig foranstaltning, fordi der konstant opbygges højt tryk i kølesystemet, hvilket vil føre til gentagen trykaflastning af ledningen. Hvis du udfører rettidig vedligeholdelse og rengøring af systemet, behøver du ofte ikke skifte radiator. Derfor, når en del går i stykker og dyrebar kølevæske hældes på jorden, er det bedre at udskifte denne enhed end konstant at smide penge for at købe en anden beholder.

Hvad er det

Et elektrisk batteri refererer til to forskellige designs.

Flydende elektrisk batteri

Fra de detaljerede beskrivelser på producentens websteder kan du stadig udtrække bit nyttige oplysninger og generelt forstå, hvordan denne enhed fungerer.

• Kredsløbet er baseret på et konventionelt varmeelement, et rørformet varmelegeme. Da løsningen er placeret som energibesparende, har den normalt lav effekt - op til et kilowatt. Modeller dominerer med et maksimalt forbrug på 300-500 watt.
• Kølevæsken er vand eller olie. Der er også forseglede strukturer med et ikke-udskifteligt kølemiddel og åbne, hvori enhver væske kan hældes gennem proppen.
• Aluminiumskroppen, takket være ribbingen, giver et solidt varmevekslingsareal og på grund af dette metals varmeledningsevne den samme temperatur i hele dette område.
• Det elektriske varmebatteri fungerer kun ved fuld kapacitet, indtil den ønskede temperatur er nået. Når den er nået, slukkes opvarmningen, så snart temperaturen falder, tændes varmeelementet igen.
• Mikroprocessorstyring af en miniaturekedel giver den mest rationelle driftstilstand, hvilket giver store besparelser.

Der er en digital termostat i kredsløbet.

Enkel tilslutning gør det nemt at montere varmesystemet med egne hænder.

Kære læser: vent grin. Indtil videre citerer vi kun producenternes reklameforsikringer.

Væskefrit elektrisk batteri

Producenterne af den anden type mirakelapparater forklarer, at sandsynligheden for vand- eller olielækage altid forbliver hos dig, så længe du bruger en væskevarmer. Sandheden er i en væskefri, hvor et lavtemperaturvarmeelement i en aluminiumskappe vil varme dig endnu mere økonomisk og mere sikkert.

Samtidig fortsætter mikroprocessorkontrollen med at gemme, gemme og gemme igen.

Forfatteren vil tørre at citere et par flere fragmenter af de tekniske beskrivelser.

• Batterihuse er lavet af aluminium i flykvalitet, som tillader brug af tryk op til 80 kgf / cm2 og opretholder en oxidfilm, der beskytter aluminium mod korrosion (se artiklen Aluminiumsradiatorer - en pålidelig komponent i varmeforsyningssystemet)
• Batterier er samlet på tråde i modsætning til loddet og støbt design af dårlig kvalitet.
• Ældre modeller er bimetalliske radiatorer - naturligvis med stålkernsektioner.

Prisen på yngre modeller er omkring 6000 rubler. Seniorer - 10.000.

Hvis det ønskes, kan du samle et sæt fra en købt separat køler og varmeelement.

Vi vil forsøge at overholde den maksimale objektivitet til sidst og vil ikke kommentere nogen af ​​de fire punkter. Forfatteren vil sige høfligt: ​​ingen af ​​punkterne i dette afsnit af artiklen er forbundet med noget, der endda fjernt ligner sund fornuft.

Hvordan fungerer man korrekt?

En af de vigtigste betingelser for korrekt drift af en radiator er at holde den ren og at forhindre for stort tryk i systemet. Den anden faktor afhænger af ekspansionstankens låg.

Den første procedure kan forlænge denne komponents levetid. Det skal dog gøres korrekt.

• Producenten forbyder kategorisk genbrug af brugt kølevæske. Selv hvis du renser den, har den allerede mistet sine egenskaber, og derfor vil den allerede være ubrugelig.
• Hvis frostvæsken er meget snavset, skal den skylles med destilleret vand, inden der hældes en ny i systemet (under ingen omstændigheder skal du bruge almindeligt vand). Den indeholder ikke salte og urenheder, der kan opbygges inde i spolen og reducere køleeffektiviteten.
• Ved rengøring af ydersiden er det vigtigt at tage højde for, at varmevekslerens finner er meget tynde, og at selv små kræfter derfor kan bøje dem. Derefter vil dette forstyrre den naturlige blæsning af radiatorrørene. Hvis proceduren udføres ved hjælp af en mini-vaskemaskine, skal du justere et lille hoved. Strålen skal rettes vinkelret på finnerne for at forhindre, at ophobet snavs bevæger sig ind i varmeveksleren. Så kan det ikke renses på nogen måde.

Oversigt over producenter af aluminiumsbatterier

Mange modeller af aluminiumsradiatorer fra forskellige producenter sælges på markedet i dag. Derfor kan du nemt vælge sådanne radiatorer af aluminium, der er bedst egnet med hensyn til tekniske parametre, ekstern ydeevne og økonomiske muligheder.

Du kan købe den krævede model på markedet i en specialbutik. Salget af radiatorer af aluminium foregår også via Internettet. Fordelen ved et sådant køb er, at det sparer tid. Hvis du har spørgsmål vedrørende udstyrets parametre, kan du spørge onlinekonsulenten eller ringe til det telefonnummer, der er angivet på webstedet, og tale med lederen.

Det skal bemærkes, at priserne på radiatorer er modeller af aluminium, stål eller støbejern i onlinebutikken som regel under markedsgennemsnittet. Derfor foretrækker mange mennesker at bestille varmeenheder på Internettet.

Både importerede og indenlandske produkter er til salg. Priserne på indenlandsk producerede radiatorer af aluminium er naturligvis lavere end for udenlandske kolleger. Men dette påvirker ikke kvaliteten af ​​produkterne. Da mange moderne husholdningsbatterier er fremstillet ved hjælp af italiensk teknologi. Blandt indenlandske producenter skal virksomhederne Rifar og Thermal fremhæves. De producerer holdbare aluminiumsvarmere til en overkommelig pris.

Da italienske radiatorer af aluminium altid har været berømte for den højeste kvalitet, er de meget efterspurgte på markedet på trods af deres høje omkostninger. Her skal det bemærkes produkterne fra firmaerne Fondital, Sira og Global. Disse virksomheder producerer også bimetal varme radiatorer. Ungarskfremstillede varmeenheder er også populære. Sandt nok er de ringere end italienske modeller. Ganske gode aluminiumbatterier produceres af det ungarske firma NAMI.

Hvilken radiator er bedre?

I de fleste tilfælde afhænger svaret på dette spørgsmål af bilistens materielle kapacitet. Kobber-messing modeller egner sig til billige reparationer. Sammenlignet med aluminiumanaloger har de bedre varmeoverførselsegenskaber (kobberens varmeoverførselskoefficient er 401 W / (m * K) og af aluminium - 202-236). Imidlertid er prisen på en ny del meget høj på grund af prisen på kobber. Og endnu en ulempe - en masse vægt (ca. 15 kg).

Aluminiumsradiatorer er billigere, de er lettere sammenlignet med kobberversioner (ca. 5 kg.), Og deres levetid er længere.Men de kan ikke repareres ordentligt.

Der er en anden mulighed - at købe en kinesisk model. De er meget billigere end den originale del til en bestemt bil. Kun det største problem med de fleste af dem er deres korte levetid. Hvis en aluminiumsradiator klarer sine funktioner i 10-12 år, er den kinesiske analog tre gange mindre (4-5 år).

Se følgende video for detaljer om nedbrud og vedligeholdelse af radiatorer:

Radiator til motorkøling. Funktionsfejl. Rengøring.

Bedøm udgivelse

Tilslutning af radiatorer

I ethvert varmesystem er planen og projektet vigtig. Det samme aspekt inkluderer forbindelsesdiagrammet til radiatorer. En varmelegeme kan tegnes i flere versioner. Dette kan være et individuelt diagram eller et diagram lavet baseret på metoden til rørføring i marken og effektiviteten af ​​varmeoverførselsindikatoren.

Envejsforbindelse er almindelig. Så betegnelsen af ​​varmelegemer på tegningerne viser, at alle rør kun er forbundet med batterierne på den ene side. Denne ordning er den mest bekvemme, især i højhuse.

En anden mulighed - mærkning af radiatorer viser, at forbindelsen foretages diagonalt, dvs. på tværs. Det særlige ved dette princip er, at røret, der leverer varme, er forbundet til radiatoren fra den øverste del på den ene side, og udløbsrøret er forbundet til den nederste del fra den modsatte side. Det er her vigtigt, hvordan radiatoren er arrangeret: en sådan ordning er velegnet, hvis batterierne er lange, har mange sektioner. Varmebæreren fordeles jævnt over hele radiatorområdet, således at varmeoverførslen vil være fremragende.

Der er også en bundforbindelse. Så indgangs- og udløbsrørene er forbundet med de nedre rør, som er placeret på modsatte sider af radiatoren. Denne form for ordning mister for de to foregående. Når alt kommer til alt giver det varmeoverførselseffektivitet med ca. 10-15 procent. En sådan ordning ville dog være en ideel løsning, når varmesystemet er skjult i gulvet.

Det er ingen hemmelighed, at opvarmningsenheder som støbejernsbatterier har været brugt i næsten alle beboelsesbygninger i ganske lang tid. De er almindelige i dag, men udvikling af teknologi bidrager til, at disse enheder erstattes af mere moderne og funktionelle radiatorer.

• bimetal;
• stål;
• aluminiumbatterier (mere detaljeret: "Opvarmningsbatterier af aluminium - tekniske egenskaber, installation").

For at finde ud af, hvordan installationen af ​​støbejernsvarmebatterier skal udføres, er det nødvendigt at undersøge, hvilke tekniske egenskaber disse enheder har, og også overveje på hvilket princip beregningen af ​​støbejernsvarmebatterier skal udføres.

Hvordan adskilles et aluminiumsbatteri?

Nogle gange er der situationer, hvor du skal demontere batteriet. For eksempel er det nødvendigt at tilføje yderligere sektioner til radiatoren eller udskifte et af de sektioner, der er lækket. Under alle omstændigheder skal du vide, hvordan du adskiller en radiator af aluminium korrekt.

Batteriparsingsalgoritme:

1. afmonter radiatoren. For at gøre dette skal du først lukke strømmen af ​​kølemiddel ind i systemet. Den gevindskårne forbindelse er løsnet med en skruenøgle;
2. fjern radiatoren og læg den på gulvet på hovedet;
3. adskil enheden i separate sektioner. Sektionerne kan frakobles ved hjælp af en kølernøgle. Indsæt den i rillerne på brystvorten i det øverste hul, og drej et par omdrejninger mod uret. Gør det samme med det nederste hul. Sektionen er afbrudt.

Konvektionsradiatorer [rediger | rediger kode]

Mange radiatorer, udover at sprede en del af varmen ved stråling, fjerner en anden del af varmen ved naturlig eller tvungen (blæser) konvektion og er en kombination af en radiator og en konvektor. Konvektionsvarmer er radiatorer med ribben på rørene. Konvektionsvarmer opvarmer hurtigt rummet. Sådanne varmelegemer er ofte installeret i industrielle lokaler: i garager, værksteder, lagre. Moderne varmluftovne er lavet af kobber og aluminium. Kølevæsken kommer kun i kontakt med kobber, og varmeledende plader og et hus er lavet af aluminium.

Konvektionsvarmere skaber effekten af ​​en luftvarmeventilator og blander godt luftlagene i rummet, men dette kan også være en negativ faktor, da der dannes træk i rummet, og støv ikke sætter sig, konstant i luften.

Automotive radiator - design af varmeoverførselssystemet

Med hensyn til deres design er de opdelt i følgende typer: rør og svejset. Runde rørversioner er en panelsamling med runde aluminiumsrør gevind på. Deres største fordel er en acceptabel prispolitik på grund af deres lave omkostninger. Ulemperne inkluderer lav styrke, lille varmeoverføringsoverflade og behovet for pakninger af høj kvalitet, som ikke altid er tilgængelige.

Ovale rørradiatorer i mellemområdet er lidt bedre i service. Dette er muligt på grund af det ovale snit, hvilket øger det område, der afgiver varme. Ulemper: lav styrke, behovet for pakninger af høj kvalitet. Loddede radiatorer, der er kendetegnet ved højere styrke og varmeoverførsel, har også en pris, som ikke alle har råd til. Således er det ikke så vigtigt, hvilken bilkøler, aluminium eller kobber, du vælger, det vigtigste er en kompetent kombination af enheden og materialet til køleren.

Radiatoren er et af de vigtigste og vigtigste elementer i et væskekølesystem. Hovedopgaven er at sprede varmen i atmosfæren, som blev fjernet fra motoren af ​​kølemidlet. Motorens kølesystems radiator kan betragtes som den vigtigste del af selve kraftenheden.

Enheder, der ligner en moderne radiator, blev installeret på de tidligste versioner af biler med forbrændingsmotorer, da uden det specificerede køleelement bliver driften af ​​kraftværket simpelthen umulig. Denne enhed er direkte ansvarlig for at opretholde motorens normale driftstemperatur inden for strengt specificerede grænser. En sådan beskyttelse beskytter motoren mod overophedning, hvilket uundgåeligt vil deaktivere næsten enhver forbrændingsmotor.

Læs i denne artikel

Hvordan samles en radiator?

Samlingen af ​​radiatorer af aluminium udføres i henhold til følgende algoritme:

• læg batteriet på en plan overflade;
• inspicer hver gevindforbindelse for spåner, revner og rengør grundigt med sandpapir. Affedt enderne med benzin. Pakningerne kan vaskes i sæbevand;
• forbinde sektioner. Til dette er det nødvendigt at anbringe tætningerne på nippelmøtrikken og fastgøre dem på begge sider af enhedens sektion. Foretag et par drejninger med en skruenøgle i de øverste og nederste huller. Når nøglen holder op med at dreje, kan du trække den ud ved hjælp af håndtaget;
• det ubrugte hul skal være dækket af et stik. Og på den anden side skal du fastgøre Mayevsky-hanen for at fjerne overskydende luft fra systemet. Nu kan radiatoren tilsluttes systemet i henhold til det valgte skema.

Historien om oprettelsen af ​​radiatoren

Vandkølesystemet dukkede op ved begyndelsen af ​​motorbygningen. Kølerkonceptet blev først brugt på den første produktionsbil, Benz Velo, som blev solgt i 1886.Denne idé om enheden blev fortsat udviklet af Wilhelm Maybach, der designede et produkt med honningkager. Udviklingen har fundet anvendelse i designet af Mercedes 35HP-modellen. I løbet af de næste årtier til i dag har radiatorenheden ikke gennemgået globale ændringer, idet den næsten har været i samme form som i Maybachs dage.

Takket være denne effekt kom kølemidlet ind i radiatoren. Den termosyphoneffekt er baseret på, at tætheden af ​​vand falder, når den opvarmes. På grund af denne ejendom strømmer opvarmet vand op. Som et resultat endte den opvarmede væske i enheden og trængte ind der ved at passere gennem det øvre grenrør.

Vandet blev afkølet inde i radiatoren, og væskens tæthed steg igen. Dette førte til, at vand faldt ned i den nedre del af radiatoren, og derfra trængte det tilbage ind i motorkappen gennem det nedre grenrør. Den største ulempe ved systemer med en termosyphon-effekt var, at de ikke kunne give tilstrækkelig afkøling på baggrund af den konstant voksende kraft i forbrændingsmotoren. Sådanne systemer fortrængte hurtigt løsninger, der var baseret på brugen af ​​en centrifugal vandpumpe (pumpe).

Radiator service

I betragtning af hvad en radiator er, skal det siges om principperne for vedligeholdelse. I nogle bilmodeller er det let at rengøre køleren. I nogle bilmærker vil denne proces være dyr. Derfor er det lettere at købe en ny radiator med det samme.

Om sommeren kræver køretøjets kølesystem særlig opmærksomhed. Det er i denne periode, at sandsynligheden for dets forurening med støv, fnug osv. Er høj. Ud over eksterne faktorer kan radiatoren akkumulere en oliefilm. Det er dette, der fører til et fald i luftcirkulationen samt et fald i systemets kølekapacitet.

Når du kender egenskaberne ved din bils radiator, kan du træffe den rigtige beslutning i vedligeholdelsesprocessen. Over tid vil ethvert kølesystem kræve reparation. For at forhindre, at dette sker så længe som muligt, er det nødvendigt at justere kølesystemet korrekt om sommeren for at beskytte det mod forurening.